去年年底，國家發展改革委發布“十四五”首批國家物流樞紐組建名單，將25個樞紐納入，其中柳州生產服務型國家物流樞紐榜上有名，為廣西唯一入選的樞紐。

在柳州生產服務型國家物流樞紐布局示意圖上，可見西片區的柳州西鵝鐵路物流中心和東片區的柳東汽車零部件供應鏈產業(廣西)服務基地，基本覆蓋了全市主要產業集聚區。

目前，柳州正全力推進物流樞紐建設，以全國性綜合交通樞紐、國家物流樞紐的布局承載城市建設，一步步將柳州物流樞紐從藍圖變成生動現實，成為觸手可及的產業集群。“柳州的物流樞紐規劃總占地面積2.76平方公里，其中西部片區規劃面積高達2.04平方公里，物流樞紐按照基本功能和延伸互補功能，已初步形成‘兩片兩核’的樞紐設施格局。”柳州市相關職能部門負責人說。

南來北往，西進東出，物聚物散。作為西部陸海新通道中、東線重要節點城市的柳州，活力四射，以扛鼎之力，再現千余年來“歷朝歷代商賈云集，繁華景象一時無兩”的“桂中商埠”新氣象。

1功能齊全物流樞紐服務便捷

近日，柳州一名智能家電企業的負責人到長樂物流園查看是否有可用于家電制造的鋼材，結果他驚訝地發現，企業所需的鋼材這里全部都有。

一個物流園，鋼材產品為什么那么齊全?

“我們不僅僅是物流園，還可以按照客戶的需求，對鋼材進行二次加工，再配送到客戶手上。”廣西長樂物流集團有限公司董事長陳錦說。

長樂物流園位于柳江區，處于柳州物流樞紐輻射范圍。2017年物流園投入運營后多次轉型，去年升級為長樂鋼鐵世界，至今已進駐5家大型鋼鐵貿易加工企業和30多家中小型鋼鐵貿易加工企業。今年6月，廣東一家大型鋼材貿易公司到訪后，也準備把這里作為第二個發展基地。

“我們物流園直接對接制造業企業，企業可以直接在園區采購，不用全國各地跑，制造成本將會大幅下降。”陳錦表示，自去年7月至今年6月，園區各種鋼鐵貿易加工已達160萬噸，交易額80多億元，3—5年內，預計年貿易加工各種鋼鐵將達1500萬噸，交易額650億元。

與此同時，在柳州西鵝南片區，位于柳州鐵路港旁的廣西豪川智能物流園建設破土動工。

“我們將全力推進項目建設，力爭早日投入運營。”投資方福建豪川投資集團公司總經理蘇鴻釗表示，豪川智能物流園主要建設將服裝、鞋帽、食品、建材等福建泉州地區產品銷往東盟及西南地區的銷售中心、倉儲中心、交易中心、配送中心等設施，并購置物流倉儲、運輸、電子交易等配套設備，設立車輛調度網絡系統。

當前，以柳州鐵路港為中心的西鵝南片區萬畝現代商貿物流產業集群已初步形成。7月12日，西部陸海新通道柳州鐵路港核心區西鵝鐵路物流中心正式投入運營。

柳州鐵路港核心區占地約4300畝，由西鵝鐵路物流中心相關功能區、柳州南物流中心、柳州南糧油集散交易中心、柳州傳化公路港等組成。此次建成的西鵝鐵路物流中心相關功能區，包括20萬平方米的商務服務區、倉儲配區，以及30萬平方米的集裝箱運輸及堆存箱區。該中心由廣西柳州市龍鐵投資發展有限公司規劃建設和管理運營，該公司總經理許敏表示：“柳州鐵路港核心區投入運營后，將具備年集裝箱作業100萬標準箱、總運量每年730萬噸的能力，能有效提升西部陸海新通道的運輸能力。”

物流樞紐不僅要功能齊全，還更需要物流的迅速與便捷，這樣才能吸引企業的注意力。9月9日，柳州市德福運輸有限公司總經理吳琴來到西鵝鐵路物流中心，看中了這里的專用線，計劃租下倉庫用于糧食運輸業務。“糧食通過鐵路運達后，左邊可以直接卸貨進倉庫，右邊可以直接裝上汽車運到客戶手中，沒有其他環節，很便捷。”她說。

吳琴的想法不僅限于此，她還想利用這一便利條件做“散裝糧食拆解分裝”業務。“打個比方，糧食從東北產地散裝上火車運到柳州，在柳州直接散裝上汽車給客戶，少了在原產地入袋包裝、輾轉短途運輸等環節，不但快，還能節省一筆成本。”吳琴說。

2多式聯運融入國內國際雙循環

在西鵝鐵路物流中心約8萬平方米的臨時停車場，停放著3600多輛柳州產汽車。這些商品車，大部分將搭上火車，運往全國各地。

第一個進駐西鵝鐵路物流中心的商家——廣西達之美供應鏈管理有限公司，在中秋節前加班加點把柳工的大型工程機械產品拆分，裝進集裝箱，準備通過中歐班列出口到俄羅斯。“廣西的中歐班列，就從這里出發。”該公司負責人梁清云說，“我們平均每月發運集裝箱300個標準箱，但還是遠遠滿足不了客戶需求。”

作為柳工的物流服務商，廣西達之美公司已開辟4條柳州產品出口線路。除了中歐班列，還有“江海聯運”“公海鐵海聯運”“公海聯運”3條線路，柳州工業產品通過鷓鴣江碼頭、公路、鐵路，到達區內欽州、廣東深圳、特區香港等地出海，駛往全球各地。

“柳州國家物流樞紐建設，可推動汽車全產業鏈、機械制造、鋼鐵冶金等產業鏈供應鏈國際化、高端化，帶動北部灣港口功能、保稅功能與電子口岸功能向桂中延伸。”一位業內人士表示。去年5月18日，廣西首趟“柳州—莫斯科”柳工重型機械跨境直通中歐班列開行，首次實現鐵路運輸無需中轉直發海外。截至今年8月18日，“柳州—莫斯科”中歐班列已累計開行16列，形成每月1列常態化開行態勢，累計發貨總量達1604個標準箱、1.28萬噸。

去年，我國提出“加快構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局”。面對當前經濟下行壓力，柳州主動作為，推進大物流促進大發展，主動融入雙循環中。

業內人士表示，柳州生產服務型國家物流樞紐建設以西鵝鐵路物流中心，已構建起公鐵聯運、鐵海聯運等多式聯運通道，東西方可連通粵港澳方向大通道與云貴川方向大通道，南北方可強化與“南寧—桂林”南北向大通道，以及可加快“三江—懷化”和“玉林—湛江”綜合運輸通道建設，進一步完善“鐵公水空”立體化、跨區域綜合交通大網絡，加強區域經濟要素的高效集聚和輻射能力。

3比翼雙飛大格局促進大建設

東西兩翼齊飛。在柳東新區上汽通用五菱寶駿基地，一輛輛無人駕駛小E，每天都牽引著各種配件在廠區里穿梭往來。據介紹，上汽通用五菱在三大制造基地落地運營超過35條智慧無人物流線路，無人物流車數量超200臺，無安全員自動駕駛里程突破121.7萬公里，無安全員運行里程全球第一。

東風柳汽立足自動駕駛汽車、網聯駕駛兩大關鍵技術，研發了“5G+智慧港口”無人卡車，實現國內首次無人集卡與傳統集卡混流作業。“乘龍T7幻影無人駕駛室”車輛達到L4自動駕駛級別，控制系統可實現5G+遠程駕駛，適用于港口無人駕駛運輸及高速公路等場景。

埋頭耕耘，必有收成。“柳州已建成50.3公里車聯網道路，其中包括12.9公里的場外無人物流環線場景、東風柳汽19.3公里城市物流配送場景、18.1公里的大規?；ヂ摶ネ▓鼍?。預計今年還將完成29.88公里車聯網道路。”柳州市東科智慧城市投資開發有限公司董事長楊碩說。

“定位為生產服務型國家物流樞紐，說明樞紐的主要職責之一，就是要全力服務于生產制造業。”一位業內人士分析，柳州是廣西第一大工業城市，中國五大汽車城之一，產前原材料、產中零部件、產后商品都需要物流的巨大支持。

大格局成就大建設，大建設促進大發展。在東區片的柳東汽車零部件供應鏈產業(廣西)服務基地，其基地項目公司和柳州市東科智慧城市投資開發有限公司等企業，將共同完善汽車等產業鏈供應鏈服務平臺、物流大數據平臺體系以及集疏運體系等設施，加強物流管理大數據、工業互聯網、金融服務體系等平臺資源的對接，促進物流、供應鏈、大數據、云計算、電商、金融等服務企業聚集。

4暢想未來“樞紐+”推動產業大變革

經濟運行的暢通，關鍵在于人流和物流的暢通。柳州市相關職能部門負責人表示：“建設柳州生產服務型國家物流樞紐，可加快培育‘樞紐+物流’‘樞紐+貿易’‘樞紐+金融’‘樞紐+制造’‘樞紐+平臺’等‘樞紐+’的大產業體系，為柳州早日建成萬億工業強市助力。”

據介紹，柳州物流樞紐建設將主要開展商品汽車供應鏈集成、生產制造業供應鏈集成等業務，為區域產業鏈競爭力進一步夯實基礎。

商品汽車供應鏈集成業務方面，以汽車生產物流、汽車后市場相關產品為主要服務對象，實現汽車供應鏈上游原材料、零部件、整車及售后配件在各個環節之間實體流動;聯動從供方到需方、從實業到金融形成的供應鏈商流、物流、資金流和信息流，為柳州汽車產業的供應鏈上下游合作業務伙伴提供原材料采購、加工制造、分銷、物流、金融和信息等高效的供應鏈集成服務。

生產制造業供應鏈集成業務方面，借助當前柳州市大宗生產資料的大進大出特點，將樞紐建設成為桂中地區生產性資料及產成品集散、分撥中心，并在此基礎上發展倉單質押、商貿、商務、金融、電商等現代服務業;發展供應鏈庫存管理、生產線物流等新模式，滿足敏捷制造、準時生產等精益化生產需要，探索發展以個性化定制、柔性化生產、資源高度共享為特征的虛擬生產、云制造等現代供應鏈模式，提升生產制造業物流全鏈條的價值創造能力，實現綜合競爭力躍升。

從物流網絡、倉儲配套，到夯實區域產業鏈競爭基礎，柳州物流樞紐功能不斷擴展，項目建設跑出加速度，讓業內人士無限遐想。陳錦表示：“數字化、虛擬化時代，物流產業必將給制造業帶來深層次大變革。在我國發達地區，已建立公共倉，貨物包括制造業的零部件，實現了線上交易，成品零部件貨物在物流園區提，省去許多中間環節，也省下了許多制造成本。柳州最終會往這個方向發展。”

大交通、大物流，也將調整制造業的走向。許敏認為，隨著平陸運河和柳州梧鐵路的開工建設，柳州作為西部出海新通道的重要節點城市地位將日益凸顯。“多年前，柳州產品曾苦于出海通道不順暢。我相信，今后幾年，大交通、大物流將改變這種現狀。”他說。(記者 覃偉立)

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