作者｜周智宇

編輯｜張曉玲

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毛京波，一位汽車圈里少有的女高管，掌舵林肯四年創造了“林肯現象”，讓業內津津樂道。

然而，這位素來雷厲風行的“車圈鐵娘子”，卻在9月底突然辭職，令人感到詫異。

在業內還在猜測毛京波的去向時，一則內部郵件揭露了謎團，她要去掌舵最貴“國產”豪車了。11月3日，路特斯集團宣布，毛京波將作為創始合伙人，在11月15日正式加入路特斯并擔任中國總裁。

在郵件中，路特斯集團首席執行官馮擎峰表示，毛京波是中國汽車界享有聲望的企業家和管理者。有充分的理由相信，作為實現路特斯VISION 80計劃的重要一步，毛京波的加盟，將進一步加速路特斯的品牌復興與騰飛。

就在今年10月底，路特斯向外推出了其首款純電中大型SUV——路特斯ELETRE，兩款車型售價分別為82.80萬元起和102.80萬元起。相比此前賣得最貴，售價60萬-80萬的高合汽車還要高上一個數量級。路特斯也由此成為目前最貴的國產豪車品牌。

只不過眼下林肯尚在向巔峰時刻沖擊的路上，毛京波此時突然離去，選擇加入路特斯，依舊是迷霧重重，令業內困惑。

過去四年，毛京波是林肯中國的“救火隊長”。在她2018年從奔馳跳槽到林肯的時候，林肯在中國銷量不過5.53萬輛，同比微增2.2%，甚至在2019年時還出現下滑，跌至4.67萬輛。這也使得林肯在彼時還只是二線豪車里的尾部品牌。

林肯在2014年才進入中國，與BBA等品牌相比，在中國的知名度、美譽度不高。

并且當時林肯面臨的困局和眼下新勢力們的境況很像。豪車品牌、車型都大幅增加，多款車型在一個細分市場扎堆；豪車的產品迭代時間也大幅縮短；甚至為了搶占市場，豪車也打起了價格戰，有的車型降價讓利達20%。

毛京波卻在諸多不利條件下，重新梳理了林肯的營銷策略，逐漸樹立起了林肯全新的品牌形象。加上后來林肯國產化，林肯銷量在2021年時銷量突破九萬，售出91621輛車。它也逐漸躋身二線豪車頭部品牌的隊列。并且針對“Z世代”的策略，讓業內看到它向一線豪車陣營沖刺的希望。

林肯最新的銷售數據顯示，其在華9月銷量達7300輛，同比增75%。是其進入中國以來，單月銷量的最高紀錄。

而就在林肯這樣一個突飛猛進，沖刺一線豪車品牌的時候。毛京波卻突然辭職，選擇加入路特斯。

與林肯相比，路特斯是個更加小眾的品牌，也是個沒落的貴族。

雖然在上世紀90年代，這個品牌曾經被稱為是繼法拉利、保時捷之后，超跑里最可能排在第三的品牌。但隨著后來創始人病逝，這個源自英國的品牌在豐田、通用、寶騰等各路資本手里不斷倒騰，逐漸沒落。少量的輕量級超跑面世，年銷量卻不過百臺，路特斯也多次處于破產邊緣，更多靠著為其他汽車調校底盤續命。

直到吉利在2017年接手寶騰汽車49.9%的股份,成為了寶騰的最大股東，路特斯也成了“并購狂人”李書福的囊中之物。不過過去四年里，路特斯的年銷量最高也不過1710輛。

但李書福給路特斯制定了一個非常宏大的目標，要在十年時間里，讓路特斯從去年1710輛的銷售，增長至15萬輛。并且他還在武漢設立了一個新的工廠，將路特斯國產化。

此時毛京波的加入，目的很明確。李書福對毛京波寄予厚望，希望毛京波能夠帶著路特斯再現“林肯現象”，在眼下和四年前豪車市場異常相似的電動汽車市場里，殺出一條血路。將這個沒落貴族，帶往巔峰。

甚至毛京波的身份，除了中國總裁，還有創始合伙人的頭銜。這個在創業公司里常見的頭銜意味著，她也將不再是過去單純的一名職業經理人，而是以老板的身份加入這家公司。

按照此前馮擎峰在成都車展上所說，路特斯計劃在明年完成完整交付后，考慮啟動IPO。屆時，毛京波這位創始合伙人，也能夠從路特斯上市中，分享這場造福盛宴。

就在這周一，吉利汽車也宣布要分拆極氪上市，再加上路特斯，李書福這位“并購狂人”過去十幾年的“買買買”逐漸進入收獲期。只不過前路坎坷，競爭激烈，李書福這回能夠順利翻盤，希望就在毛京波們身上了。

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關鍵詞： 迷霧重重