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作者 | 柴旭晨

開年新能源汽車行業的首筆巨額融資，被吉利旗下的極氪汽車斬獲了。

2 月 13 日，極氪宣布完成 7.5 億美元（約 52 億元人民幣） 的 A 輪融資，由 Mobileye 創始人兼CEO Amnon Shashua、寧德時代、越秀產業基金、通商基金、衢州信安智造基金五家參投。

由此，吉利集團持有極氪的股權將從58.31% 降至 54.73%（按已轉換基準計算），業績將繼續并入吉利集團財報。

值得一提的是，極氪此次投后估值已攀至 130 億美元（約合 887 億元人民幣），逼近埃安，讓不少新勢力艷羨。

去年下半年以來，傳統車企分拆新能源品牌資本化，迎來熱潮。其中，廣汽集團的埃安融資 183 億后估值千億；東風旗下嵐圖融資 50 億元估值 300 億元；長安旗下的阿維塔融資 50 億元估值近百億。

作為對比，已上市的新勢力中，理想、蔚來、小鵬三家的市值分別約合 1773 億人民幣、1193 億人民幣、559 億人民幣，零跑則約為 259 億元人民幣。

也就是說，極氪的估值已經是小鵬的約1.6倍，零跑的約3.5倍，僅次于理想和蔚來。

要知道，極氪是一個成立還不滿兩年，僅有兩款在售車型的新品牌，去年總銷量7.2萬臺。

極氪估值的猛漲，離不開其豪華投資者朋友圈的眾星捧月。

此次 A 輪融資中，寧王的身影就格外引人矚目。早在 2021 年 8 月極氪的 Pre-A 輪融資中，寧德時代就已現身。此次再加碼追投，可見其對于這家新勢力的看好。

除了資金上的支持，作為電池行業巨頭，寧德時代還為極氪提供了電池產品的支持。去年麒麟電池發布后，極氪 009 便成為首款搭載的車型。

寧王之外，本輪融資 Mobileye 創始人的參與也很顯眼。極氪與自動駕駛頭部公司 Mobileye 結緣在 2021 年，此后雙方便圍繞輔助駕駛 ADAS 展開了合作，極氪 001 搭載的就是后者的 SuperVision 系統。并且雙方還將在2024年合作推出 L4 級自動駕駛的純電車。

除了不菲的估值，極氪此次上市的速度或將創下記錄。

去年 12 月，吉利控股公告稱，極氪已于 2022 年 12 月 7 日向美國證監會秘密遞交 IPO 注冊文件，加快了獨立 IPO 的步伐。

市場普遍預計，極氪最快將于今年Q2掛牌，因此極氪也被認為是今年最有可能率先上市的新勢力。

而極氪對于吉利和李書福的戰略意義也非同一般。

早年，吉利與比亞迪曾為爭奪“自主車企一哥”的頭銜拉鋸許久，不過如今比亞迪已經在市值和電動車的銷量上完成超越，但吉利也未曾甘心認輸。

2019年，吉利為轉型推出的幾何汽車表現平平，很快在2021年，極氪便接棒肩負起吉利沖刺高端電動化的使命。作為吉利旗下新能源板塊的頭牌，吉利集團的掌門人李書福親自掛帥擔任極氪汽車董事長。

這一次，極氪成功沖了出來，并且銷量規模也證明了其實力。去年共計交付 7.2 萬輛，平均訂單金額在 33.6 萬元左右，其中 12 月的交付量逾 1.1 萬輛，同比增長約 200%，極大地提振了吉利在新能源汽車賽道的聲望。

背靠吉利集團這棵大樹，極氪跑贏了一眾新勢力，以及一眾“二次創業”的傳統車企的新能源品牌，在去年一路逆襲成為“造車四小龍”。

隨著市場的迅速打開，極氪便展現出了更大的野心。吉利集團預期，到 2025 年，極氪銷量要達到 65 萬輛，在高端電動汽車市場占有率居全球前三。

這意味，極氪要在未來的3年時間里，平均每年至少賣要出19萬輛新車才能得償所愿。今年，極氪的銷量目標是14萬臺，同比翻倍。

3個月前，極氪就推出了 50 萬元以上的 MPV 極氪 009，進一步向更高端的細分市場進軍。到了今年 2 月初，極氪第三款車型--ZEEKR X的蓋頭被掀開，這款A級SUV預計將于 4 月上海車展正式發布，并在年內上市。

當然，現實的另一面是，與大多數電動車企一樣，極氪也未能擺脫虧損的境遇。身處高端圈層的極氪，毛利率還不及中低端市車企的水平。

極氪 CEO 安聰慧此前透露，2022 上半年，極氪整車毛利率水平在 5% 左右，這與走低端市場的哪吒汽車相近。而同期蔚小理的毛利率分別為 13.8%、11.6%、22.1%。

根據吉利財報，2021 年與 2022 年上半年，極氪營收分別為 28.68 億元、88.28 億元，凈虧損分別為10.1 億元、7.59 億元。

在巨大的目標、野心、虧損面前，融資乃至上市是極氪緊迫的任務。而這也是在資本市場長袖善舞的李書福所熟悉和擅長的。

吉利旗下的多家公司，正是通過上市募集資金來實現轉型。在最近一年時間中，就有極星汽車、億咖通完成上市，路特斯離掛牌也只差臨門一腳。

作為吉利轉型新能源最重要的一子，若極氪順利登陸資本市場，李書福便距自己的夢想近了一大步。

這是一個硝煙四起的戰場。新勢力的王位爭奪戰，遠未到終局。

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