4月17日，話題詞#寧德時代鈉離子電池首發落地奇瑞#登上每經熱榜前列。

4月16日晚，據寧德時代（SZ300750，股價397.29元，總市值9703億元）官微消息，寧德時代鈉離子電池首發落地奇瑞車型。此外，寧德時代零碳戰略發布會將于4月18日舉行。奇瑞汽車4月16日晚也宣布，寧德時代鈉離子電池將首發落地奇瑞車型。同時，奇瑞將聯合寧德時代推出電池品牌“ENER-Q”。

“公司鈉離子電池2023年將產業化”

今年3月，在寧德時代2022年業績說明會上，寧德時代副總經理、董事會秘書蔣理表示：“公司鈉離子電池2023年將實現產業化，同時將持續升級產品性能。公司已發布的第一代鈉離子電池既可應用于各種交通電動化場景（包括二輪車），尤其在高寒地區具有突出優勢，又可靈活適配儲能領域全場景的應用需求。

(資料圖)

同時，公司開發AB電池系統解決方案，將鈉離子與鋰離子混搭，既彌補了鈉離子電池現階段能量密度短板也發揮出它高功率、低溫性能好的優勢，拓展更多應用場景?！?/p>

寧德時代第一代鈉離子電池單體電芯能量密度160Wh/Kg；常溫下充電15分鐘，電量可達80%以上；在-20℃低溫環境中，也有90%以上放電保持率；系統集成率可達80%以上；熱穩定性遠超國家標準。下一代鈉離子電池能量密度研發目標是200Wh/kg以上。

在去年11月29日的鈉離子電池產業鏈與標準發展論壇上，寧德時代研究院副院長黃起森表示，寧德時代通過首創的AB電池系統集成技術，實現鈉鋰混搭，優勢互補，提高電池系統的能量密度，使鈉離子電池應用有望擴展到500公里續航車型。

此外，寧德時代零碳戰略發布會將于4月18日舉行。

車企在為寧德時代打工？

寧德時代財報顯示，2022年全球動力電池裝車量市占率為37.0%，較上年同期提升4.0個百分點。動力電池系統銷量242GWh，同比增長107.09%。

銷量的提升直接帶動營收增長。過去一年，寧德時代動力電池系統營收2365.9億元，同比增長158.6%，占其總營收的72%。不過，動力電池系統毛利率為17.17%，同比下降4.83%。

寧德時代財報顯示，海外與特斯拉、寶馬、戴姆勒、Stellantis、大眾、福特、現代和本田等均有合作，國內則與上汽、吉利、蔚來、理想、宇通等強化合作。按照寧德時代透露的信息，前五大客戶合計銷售金額為1160.8億元，占比35.33%。特斯拉連續兩年成為寧德時代最大客戶，來自特斯拉的動力電池銷售額為380.7億元，占比為11.59%。

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

不過，寧德時代方面表示，國內外頭部電池企業不斷發布大規模的產能擴張計劃，部分車企擬自建部分電池產能，新增產能若均如期落地投產，行業內電池供應快速增加，存在市場競爭加劇的風險。

去年，廣汽集團董事長曾慶洪曾笑稱，“動力電池成本已占到我們汽車的60%，且不斷增加，那現在不是給寧德時代打工嗎？”彼時，寧德時代首席科學家吳凱也表示在盈利的邊緣掙扎，非常痛苦。

目前，寧德時代正在推進鋰礦返利計劃。曾毓群表示：“此舉不是降價而是獲取了一些礦產資源，不想牟取暴利，希望可以與長期戰略客戶分享”。據不少業內人士分析，在目前鋰價下跌還不見底的情況下，車企簽約的可能性已經較小，何況80%的綁定條件過于苛刻。

在此前舉辦的中國電動汽車百人會動力電池論壇上，國內動力電池廠商孚能科技的董事長王瑀表示，今年國內碳酸鋰價格可能進一步跌到10萬元/噸以下。根據上海鋼聯的統計，電池級碳酸鋰均價在上周跌破20萬元關口。這一價格較去年11月的歷史高點已下跌接近七成，過去一個月的跌幅則達到44%。電池級碳酸鋰價格曾在過去兩年飆漲了十倍以上，2021年初價格僅為每噸5萬元左右。

國內研究機構真鋰研究創始人墨柯近日也對媒體表示，在這一價格水平下，整車廠或對寧德時代的“鋰礦返利”計劃失去興趣，未來這一計劃或許會淡化，或者寧德時代拿出新的替代方案。

本文來源：每日經濟新聞，原文標題：《寧德時代官宣！鈉離子電池來了》

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