作者 | 曹安潯

在特斯拉、比亞迪王者爭鋒，埃安、問界、“蔚小理”群雄競逐之時，一家新勢力展示了另一種生存之道。

4月18日，合創汽車聯席總裁楊穎在上海車展上對華爾街見聞表示：“合創目前要學習‘打得贏就打，打不贏就跑’的打法，先不直接跟特斯拉硬扛，特斯拉干啥我暫時先不干啥”。

(資料圖)

在楊穎看來，當前中國新能源市場，大部分車企都是錨定特斯拉的主要車型，來做對標和產品研發，同質化程度很高。

作為一家創立時間不長的新勢力，2022年全年，合創銷量突破 2 萬臺，在極度內卷的市場中，這份成績并不算突出，合創必須找到一條更特別、更有效的路徑。

在楊穎的規劃中，合創的發展策略是走差異化競爭路線，以汽車外觀改造、車主與企業共同設計的方式，提升競爭力；價格方面，合創計劃鏈接股東資源，發力15-20萬元之間的市場，在特斯拉主要的價位段（20-25萬），除已在售產品外，暫停涉足。

值得一提的是，與很多半路出家的新勢力不同，合創本身是多家明星企業跨界共創的新能源車企，珠江投資管理集團、廣汽集團、埃安都是合創的股東，蔚來也曾是合創的創始股東，但在2022年退出。

4月18日，廣汽集團董事長曾慶洪出席了合創在上海車展的發布會，與楊穎相談甚歡。

今年2月，合創還拿到了廣汽等大股東24億元真金白銀的增資。

增資后，天眼查顯示，珠江投管、埃安、廣汽集團分別持股合創汽車68.56%、20.54%、4.46%。埃安方面在2月透露,合創準備IPO了,埃安也是希望追求財務上的收益。

這次從大本營來到上海車展，合創帶來了全新純電旗艦MPV——合創V09內飾首秀，并打出“潮改共創最佳載體”的標簽。

此外，合創還與頂流電競戰隊EDG等跨界合作，推出V09 RAZER版，車身涂裝滿是電競文化元素，幾位電競選手亮相合創展臺，與觀眾講解細節。

種種信號都在表明，合創想與特斯拉等頭部新能源車企錯位競爭，做電競、潮改愛好者的生意，鎖定一群“非主流”的車主，從而在日益激烈的市場競爭中，生存下來。

邁向資本市場，意味著合創汽車要面臨更多生存拷問，關于銷量、關于盈利、關于長期生存發展，而楊穎這次提出的生存之道或將為合創打開一個發展新篇章。

以下為對話實錄：

問：用戶共創里面有哪些點在V09車上得到了應用？

合創汽車副總裁兼研究院院長何凱欣：我們有一些更個性化的版本，都帶有鮮明的圈層用戶的風格特征，一個是RAZER版概念車，滿足電競人的需求，還有一個是跟超炸裂一起共創的ATELIER版概念車，里面燈光的布置和常規也不一樣，滿足網紅攝影達人和工作者的需求。

問：發布會上說V09是“第三空間”的最佳載體，想問一下對于“第三空間”這個概念，是怎么定義的？V09的應用場景還有哪些？

楊穎：常規意義上，我們認為的第一空間是家，第二空間是工作場所，“第三空間”代表著各種可能性的集合體，每個人的觀點都不一樣，酒吧、運動場所、書店、咖啡廳都可能是第三空間。

本身V09具備非常好的場景應用特點。V09有非常好的能源載體，全系標配了大度數的電池包、 Hi-EMS的能量管理系統，支撐我們在多空間里面應用的基礎。

而且，當前V09是已上市產品里面內部空間相對最大的之一。所以，基于這樣的情況，我認為V09就是最佳“第三空間”。

問：電競人群之外，接下來會有哪些圈層用戶可以拓展？這些用戶可以通過什么樣的方式參與到設計里？因為定制化對于生產的挑戰很大，在生產端，合創是怎么去解決定制化和批量化之間的關系？

楊穎：關于聯名共創，后續會有一個全新的載體來專門承載。

我們目前正在跟EDG打通聯動，因為EDG不僅是一個電競俱樂部，同時也是一個很大的文藝創意集團，有很強的傳播矩陣和分發矩陣，大概鏈接了3752位藝人和達人，全網的傳播量大概有30億，這些都是我們很好的傳播矩陣資源。

此外，我們會有專用的面向高定潮改的供應鏈平臺，還有專用的觸達不同圈層的達人、分發矩陣，等到時機成熟，我們團隊會正式發布這樣一個共創平臺。

至于技術體系和柔性化制造匹配方面，確實有困難，我們會進一步深化，更好匹配潮改落地的相關組織架構和供應體系。

問：未來合創汽車要向公眾傳遞什么樣的標簽？

楊穎：對于合創V09，有幾個標簽，第一，科技純電滿配，一步到位，增換購首選。因為新能源汽車增換購一定是80%以上的購車來源，所以我們認為它是新能源汽車的增換購首選。

我也希望V09有另外一個標簽，就是潮改的最佳載體。

有的車不能改，轎車不能改，因為你沒有改的空間，它可以改的地方現在法規不允許。如果轎車要改，一般是要改動力、操控，這都是法規禁止的地方。有的車比如SUV沒什么好改的，改不改都一樣，空間利用率不是最好的，操控又比不上轎車。

所以在空間的潮改和定制，就是目前市面上主流的法規允許做的方向，也是我們最高頻使用的地方。這兩個標簽我認為目前V09是很清晰的。

問：2月底合創有24億的大股東增資，想問一下珠投、廣汽和埃安大股東在合創的發展中，扮演了什么樣的角色？另外，現在價格戰競爭很激烈，合創有什么樣的應對策略？今年有沒有銷量目標？

楊穎：大股東真金白銀投進來，肯定是看好業務發展?？春煤蟿摪l展什么？這是所有的投資者、股東都會拷問我們的問題。

對于合創來說，是以差異化的品類，通過潮改共創的方式，提供最差異化的服務，來提升競爭力。

差異化的品類，我個人認為當前中國新能源市場，大部分車企都是錨定特斯拉的主要車型來做對標和產品研發的，或者是對標特斯拉走性價比、差異化路線。

我們要學習一下“打得贏就打，打不贏就跑”的打法，先不要直接跟特斯拉硬扛，特斯拉干啥我暫時先不干啥，特斯拉主要的價位段，現在是20-25萬，轎車和SUV，所以在20-25萬價格段，目前我們除了已在售的產品之外，暫時不會去觸碰這個市場。

我們怎么做差異化？我們鏈接股東資源，在15-20萬之間還有很大的市場，包括Z03和A06，都非常適合當前中國消費者的市場。

今天公布的MPV家族系列第一款合創V09出來之后，相信會很好地彌補和填充在新能源市場MPV的市場。

問：今年大家的銷量目標都定得很高，有些廠商還提到沒有300萬輛活不下去，你的想法是什么？怎么看待幾百萬活不下去的說法？

楊穎：隨著智能化、網聯化、電動化的深入發展，汽車市場將深度泛化。B端產品不僅將承擔移動交通工具這個屬性，同時它可能承擔著智慧城市的職能。

這方面的職能和導向，就會讓產品功能大眾化，競爭非常殘酷，沒有幾百萬輛活不下去，就剩下一兩個頭部企業。

另外一部分市場轉化為小C端市場，現在油車里面B：C是3：7的格局，以后會變成7：3，新能源汽車發展在以后可能70%是B端，30%是C端。

這個時候，標準化產品滿足不了這部分相對中高端的，有個性化需求的客戶的需求，他一定需要你的C端產品展現出他個人的IP化。

所以，我認為沒有高級定制、沒有潮改服務的C端企業，在未來沒有生存的邏輯。

我們希望長期聚焦于C端，以后智能化汽車產品不僅僅是科技產品、交通產品，同時也是大文化產品。

做爆品沒有規模一定沒辦法生存，但做個性化的產品，規模和其他方面的要求可以適當降低一點，但也得有一定的（銷量）支撐，這也是為什么我們除了談潮改共創之外，還要有非常好的技術底子。

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