作者 | 曹安潯

今年的上海車展，是電動車的狂歡，也是自動駕駛的盛宴。

在華為、小鵬、阿維塔、滴滴之外，4月19日，全球“自動駕駛第一股”圖森未來也發布了自動駕駛新成果——域控集中式大感知盒子（以下簡稱為“TS-Box”）。

【資料圖】

據圖森中國CTO王乃巖介紹，TS-Box相當于智能駕駛系統的大腦和眼睛，相比單獨采購的傳統智駕方案， TS-Box實現了感知融合和定位融合的總包，整合了圖森未來自研的自動駕駛域控制器、集中式4D Radar解決方案和集中式RTK-GNSS/INS定位模塊等，支持接入主機廠自研的規劃和控制模塊。

如此一來，主機廠不用做復雜的傳感器選型、測試、集成、裝樣車、數據訓練等，就能直接利用TS-Box的輸出結果，這不僅可以讓主機廠節省精力，更專注在整車功能定義上，還可以節省成本。

而且，TS-Box的應用范圍不局限于商用車，而是商用車、乘用車都支持，這意味著，圖森未來已決心擴展邊界，嘗試新的商業化方向，向競爭更激烈但蛋糕更豐盛的乘用車領域進發。

王乃巖表示，如今自動駕駛市場競爭日益激烈，基礎L2級輔助駕駛逐漸成為新能源車“標配”,更高級的L2+、L3也在快速落地。因此，TS-Box也被圖森未來視為當前自動駕駛混戰的破局之作，TS-Box整套方案將在明年量產交付。

值得一提的是，3月底，圖森未來剛拿到了上海首批無駕駛人智能網聯汽車創新應用測試通知書；同月，圖森未來還推出了全棧自研智能駕駛解決方案 ——“節油領航”系列產品，其中，節油領航 Pro 版本可支持特定場景下的 L3 級別自動駕駛。

圖森未來今年種種動作背后，是其盈利壓力也正日益凸顯。這家自動駕駛明星公司在2022年陷入了高層內斗風波，甚至引發美國證券交易委員會等多方調查和退市風險。

目前，圖森未來正處于重回正軌的爬坡期，高層動蕩結束，董事會已重新恢復，但由于去年財報尚未發出，退市危機仍未解除。

圖森未來要努力與時間賽跑。

圖森未來CEO呂程坦言，如果保持現有的開支結構，賬上現金可以支撐公司運營三到四年。而圖森未來董事長陳默給出的盈利計劃是，如果有主機廠足夠多的訂單，圖森未來會在2025年開始最初的批量商業化，在2026年批量部署，從而實現盈利。

但與此同時，陳默也表示，圖森未來的軟件雖然已經積累到了能規模化、商業化的程度，但現在缺少足夠多的訂單，這是最大的問題。

這也是現在很多自動駕駛公司共同面臨的痛點。

隨著百度、華為、阿里等互聯網巨頭，以及小鵬、智己、阿維塔等主機廠入局，自動駕駛賽道已是群雄混戰。如果說自動駕駛上半場比拼的是技術，那下半場比拼的就是商業化運營。

如何將已有的技術落地應用？如何解決場景和車企應用的痛點？在上市狂歡之后，這將是決定自動駕駛公司們能否走得久、走得穩的關鍵。

以下為對話實錄：

問：TS-Box產品研發團隊的規模有多大？之前我們感覺圖森是一家軟件算法公司，現在你們內部軟硬件的團隊是如何分配的？

陳默：圖森從2017年開始做自己的硬件，我們不是一個純算法公司，只是一般不太講硬件的事情。說實話，這幾年無人駕駛寒冬到來，我們把技術剝離出來給OEM客戶服務，這是一塊新業務，希望可以快速做一些商業化的行為，比L4稍微快一點。

大感知盒子(TS-Box)會在今年下半年單獨成立一個部門，整個團隊的規模大概200人,做軟硬件的都有，可以接乘用車和商用車兩種車的客戶。

我們今天發布TS-Box的原因是我們看到L4商業化還需要時間，這時候拿出一些技術，盡量去提供產品，多拿到一些營收。

問：圖森的TS-Box現在還沒有上車，未來圖森想服務好一個大客戶還是傾向于賣標件給不同的車廠？目前訂單情況如何？

陳默：我們今天剛剛發布，還沒有向OEM的朋友們說，現在還沒有訂單，明年開始做量產。今天以后我們會開始聯系OEM的朋友，看看大家有沒有這個需求。

我們傾向于提供一個標準化的解決方案，此外，對于車廠的選配，比如它希望降低成本、不用激光雷達的低階方案，或者用Orin-X加上高階方案，我們都可以支持。

問：目前退市危機解決了嗎？

呂程：現在退市的可能性是因為我們還沒有審計師，我們在積極和不同的審計師公司接觸，希望近期盡快解決這個風險。

問：圖森中國主要的營收來源是什么？

陳默：圖森中國最大的營收是向某海外OEM出口我們特有的硬件產品。

問：賬上的資金可以支撐多久？

呂程：2020年底，我們賬上還有差不多10億美元，結構開支如果沒有任何變化的話，還可以夠三到四年的運營成本。

問：公司的盈利計劃？

陳默：在規?；?、商業化實現之前，圖森可能盈利不了。如果有OEM的緊密配合，我們會在2025年開始最初的批量商業化，在2026年會批量部署。

對圖森而言，我們的軟件已經積累到了可以規模化、商業化的程度，但我們現在缺少緊密合作，這是最大的問題。車廠要考慮車是不是全國能賣、全球能賣，我們考慮的問題是我們在一個州、一塊區域能跑就可以商業化了，沒有一個OEM會為了一個區真正裝一臺無人駕駛卡車，這就是我們碰到的最大的問題。

問：現在圖森中美團隊之間是怎樣的聯系？現在團隊技術上進行隔離，未來會有進一步組織架構的隔離嗎？

呂程：2019年開始，圖森中美團隊就在走不同的技術路線，因為畢竟場景、合作伙伴都不同。我們現在中國、美國各有600多位員工?，F在我們有更明確的隔離，我們一直在不停地優化我們的組織結構。

問：怎樣保證圖森未來以后不會再出現像之前高層動蕩或者內部管理的分裂問題？

陳默：高層動蕩現在已經穩定了，我們已經重新恢復了一個獨立的董事會，我們和美國那邊的關系相處得比較好，也在解決問題，這只能用時間來證明。

問：未來的業務重心會不會更多往中國市場轉？

呂程：現在中美關系比較敏感，技術上也比較敏感，這是事實。但從我們公司的布局來講，沒有什么變化。

問：國內有一家公司，他們除了做自動駕駛，號稱也是卡車的新勢力，它自己也在生產車，這種模式是不是更好？

陳默：我認為是的。如果L4能夠真正商業化運營，既需要造車新勢力，也要有無人駕駛的能力。

問：怎樣看待自動駕駛卡車未來的商業前景？這塊的營收現在是什么情況？

陳默：我們的營收和之前差不多，沒有什么特別的增長。L4無人卡車這一件事情我們堅信可以成功，L4現在市場的問題是無人駕駛公司和OEM沒有緊密的合作，因為大家有核心利益的沖突，都會爭奪一個主導權，這也是為什么L4市場難落地的原因。

問：現在很多國內車企都強調自己的靈魂，比如它自己做算法、做智駕系統，圖森的潛在客群是什么樣的？

陳默：我們就是授人以漁，希望幫助主機廠建立自己的無人駕駛的開發能力，我們提供工具給主機廠，它可以基于感知結果開發它自己的無人駕駛產品。

問：最近比亞迪董事長王傳福說自動駕駛都是扯淡，你們怎么看？

陳默：首先他說無人駕駛是扯淡這件事情，特指L4的無人駕駛。

我無法反駁他，因為確實L4沒有完成商業化。我希望，我們是第一家完成L4商業化的公司，證明給世界看L4無人駕駛不是扯淡，我們還需要一段時間，現在證明不了。

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