問界汽車的危機越來越深了。

賽力斯（601127）官方終于發布了銷量快報，數據顯示，4月賽力斯集團新能源汽車銷量6917輛，同比下降19.12%；其中賽力斯汽車銷量2953輛，同比下降14.13%。

眾所周知，賽力斯也就是問界，在眾多造車新勢力的銷量對比下，問界汽車的下跌已經被逼到了懸崖。

【資料圖】

而從產量來看的話，未來賽力斯問界汽車繼續滑向深淵是不可避免的。

大家為什么不買問界汽車了？

最直接的原因，可能是華為造車路線之爭，給予消費者對于問界汽車到底是不是華為汽車，心中打出了巨大問號。

問界汽車生態模式，已經敲定會引入更多汽車廠商的其他車型，例如長安的阿維塔，這部分高端車型也對目前的問界造成沖擊。

賽力斯問界汽車的產品接力不濟，也是問題之一。

問界汽車的外觀和內飾缺乏個性和創新，與賽力斯SF5有較大相似度。

尤其是在作為直接競品的理想，接連推出L9、L7，以及one的換代L8，新車型各項配置直接拉滿，相應的賽力斯問界汽車出現較為明顯斷檔。

4月17日，AITO問界M5智駕版發布，同時余承東還發布了號稱重新定義1000萬元以內的最好SUV的M9，從目前來看，并未對賽力斯問界銷量形成新的支撐。

余承東提前公布的問界M9也并未引發正向激勵，相反，M9需要在四季度才會正式發布，賽力斯問界汽車的斷檔期又被拉長，消費者用腳投票十分明顯。

理想4月交付量高達2.5萬輛，同比增長高達516.3%，環比增長23.3%。

不僅是消費者不再買單問界汽車，投資者也在選擇逃離。

從2022年6月到現在，賽力斯股價已經從90元跌至目前的28.15元，區間跌幅高達近60%。

股價也已經跌至2021年4月的股價水平。

現在的股價不僅套牢了普通投資者，2022年定增70億的機構投資者們，也已經套牢。

2022年7月，賽力斯以51.98元/股的價格定增1.37億股，成功融資70.59億元，參與定增的諾德基金、銀河證券、廣發證券、廣發基金、中信證券等13名機構投資者，目前已經悉數套牢。

對此，張興海的賽力斯還在2022年10月就發出股份回購方案，不低于2億不超過4億進行回購。

但是發布回購以來，賽力斯僅在2022年12月回購61.5萬股（耗資2871萬元）、2022年12月回購共計225.9萬股（耗資近1億元），從此之后到現在為止，即便股價已經早跌過12月回購的最低價41.16元，賽力斯未再進行任何回購。

無論是股價還是銷量，從目前來看，賽力斯問界都已經來到懸崖邊緣，如何挽回消費者，是賽力斯和華為必須思考的救命題。

本文來自海納財經，原文標題：《四月銷量跌破三千，賽力斯問界來到懸崖邊》

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