6月15日晚上，我國工業和信息化部、發展改革委、商務部、農業農村部和國家能源局正式宣布，組織開展2023年新能源汽車下鄉活動，本輪新能源汽車下線活動采取“線下+云上”相結合的形式開展，活動時間為2023年6月至12月。

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華爾街見聞·見智研究認為，本輪是我國舉行的第四輪新能源汽車下鄉活動，前三次新能源汽車下鄉活動在銷量方面和車企品牌推廣方面都取得了不錯的成績。

整體來看，隨著新能源汽車下鄉活動覆蓋的車型和品牌年年都得到新的拓展，新能源汽車下鄉車型的銷量增速也是要高于國內同期整體的銷量增速，可見新能源汽車下鄉活動對我國新能源汽車市場的銷量貢獻極大。

此外，從本輪參與活動的具體車型來看，不在如以往那般完全是以五菱宏光mini EV為首的低價A00級車型，而是包含了大眾ID4 CROZZ、阿爾法S、比亞迪唐DMI和小鵬P5等中高價位的A00級以上的車型，下鄉主力明顯有所變化。

1、新能源汽車下鄉活動的增益效果年年遞增

汽車下鄉活動其實在我國已經由來已久，早在2009年就已經首次展開該項活動，目標在于推廣汽車在鄉村的應用，與同時期的家電下鄉性質相同。

只不過當初的主力是燃油車，而從2020年以來，無論是從活動期間具體的銷量帶動效果，還是鄉村消費者的關注重心來看，后續的汽車下鄉的主角已經徹底轉換為新能源汽車車型。

具體來看，2020年、2021年和2022年三年期間，新能源汽車下鄉所帶來的銷量分別高達39.7萬輛、106.8萬輛和266萬輛，后兩年的銷量增長率高達169%和149%。

而同期的國內新能源汽車總體銷量為136.7萬輛、352.1萬輛和688.7萬輛，后兩年的銷量增長為160%和93.4%，新能源汽車下鄉活動的銷量占當年新能源汽車總銷量的比例高達29%、30%和39%。

可以明顯看到，新能源汽車下鄉活動的銷量增長率是超過整體國內新能源汽車的銷量增速的，這也是因為當前鄉村人口占中國總人口37%，而鄉村千戶的有車數量只有133輛車。

而且從最新數據來看，今年一線和二線城市的新能源汽車滲透率已經高達37%，而三線及以下城市的新能源汽車滲透率也在28%左右，均在國家要求的2025年新能源汽車滲透率25%以上，只有農村地區的新能源請滲透率依舊保持在10%以下水平。

可見，鄉村還有足夠的潛力待挖掘，而從歷次新能源汽車下鄉活動的效果來看，農村市場的確能夠為新能源汽車市場的銷量增長提供極為強勁動力，這也使得歷次新能源汽車下鄉活動的銷量占比總銷量的比例年年遞增，今年突破40%大關問題不大。

值得注意的是，愿意加入新能源汽車下鄉活動大軍的國內新能源車企也越來越多，覆蓋的車型和品牌也有較大幅度的提升，從最初首輪的個位數品牌，不到16款車型的加入，迅速拓展為今年首批就多達30個品牌，69款車型的覆蓋，后續還有望引入新的車型和品牌。

2、充電樁配套助漲下鄉強度，主力車型有所轉變

正如我國三次家電下鄉階段的主力逐步從彩電和冰箱，轉換為空調和洗衣機，再擴展到電腦和微波爐等等，新能源汽車下鄉的主角也在隨著鄉村地區消費者的實際需求和具體情況進行變化。

三年的新能源汽車下鄉活動，其主角不僅是從燃油車轉變為新能源汽車，而且下鄉的具體車型也從A00級車型逐步轉變為A0級車型甚至A級車型的加入，下鄉車型的單車均價也從首輪的8萬元左右，到二輪的10萬元左右，再增長至三輪的12萬元左右。

從本輪參與活動的具體車型來看，不再只是以五菱宏光mini EV為首的低價A00級車型，而是包含了大眾ID4 CROZZ、阿爾法S、比亞迪唐DMI和小鵬P5等中高價位的A00級以上的車型，本輪新能源汽車下鄉活動的車型單車均價有望進一步提升到14萬元左右。

這點其實在新能源汽車全市場車型銷量增速變動上也有所體現，2020年、2021年和2022年本來就是小微型電動車A00級車型銷量增長最為迅猛的幾年，使得該細分車型的新能源汽車銷量增速持續維持在三位數，而新能源汽車滲透率也已經超過90%。

但是從另一個角度來看，這幾年也基本上將A00級車型的潛力使用殆盡，后續的消費者更多地期待功能更為完善，體驗感更好的車型，需求也從首購逐步轉變為換購。

今年來看，A00級車型的銷量增速也的確已經由正轉負，前四個月的A00級純電動車累計銷量為17.5萬輛，同比下滑50.5%，在其他車型的新能源汽車還在高速增長的時候，A00級車型已經陷入了頹勢，后續無論是新能源汽車整體市場還是下鄉車型或都將轉為A0級和A級車型為主。

此外，今年首次出臺的充電樁的有效下鄉配置的相關政策，也在助漲新能源汽車下鄉銷售的力度，此前5月份，國家發展改革委和國家能源局共同印發《關于加快推進充電基礎設施建設更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興的實施意見》，提出支持農村地區購買和使用新能源汽車，并表示將會加強鄉村的公共充電基礎設施布局建設。

華爾街見聞·見智研究認為，新能源汽車的下沉市場在繼續加速開拓，考慮到新能源汽車下鄉活動此前幾輪的加速帶動效應，今年下半年的國內新能源汽車銷量也有望得到迅速回升，同時此次提出的充電樁的配套還將突破制約新能源汽車下鄉的瓶頸，也將進一步提高新能源汽車對于鄉村消費者的吸引力。

此前由于鄉村地區充電基礎設施相對匱乏，雖然我國車樁比已經達到了2.5：1，但是大部分的充電樁均在一、二線的主力城市，而隨著今年提出的充電基礎設施在鄉村的加速建設，也能夠更好地支持新能源汽車下鄉力度，促進農村的新能源汽車市場健康發展。

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