作者 | 曹安潯

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編輯 | 周智宇

自去年底以來，市場轉冷、投資者的謹慎，讓此前火熱的新能源賽道融資明顯有了些許寒意。

嵐圖汽車一下拿到百億級授信，令市場咂舌，也令那些尚待資金馳援的車企分外眼紅。

6月13日，嵐圖汽車與中國工商銀行、中國銀行、中國農業銀行、交通銀行、中信銀行、招商銀行簽署戰略合作協議，拿到6家銀行合計150億元的授信額度。

對依舊需要大量資金投入的新能源整車廠來說，百億融資無疑是雪中送炭，讓整車廠有足夠的資金儲備，以應對激烈的市場。

嵐圖汽車CEO盧放表示，此次合作后，嵐圖將進一步加快技術研發和技術轉化，加大營銷投入，擴大市場份額。工商銀行湖北省分行副行長邱世杰也指出，工商銀行將進一步加大對嵐圖投融資、現金管理、供應鏈創新等方面的支持。

拿到百億融資授信的嵐圖有些“凡爾賽”。嵐圖汽車CFO沈軍表示，去年嵐圖的經營性現金流是正向的，所以150億元額度不會全部用完。她指出，嵐圖有了銀行充分的授信可以做很多事，嵐圖的金融操作會更有余地，能提高企業的抗風險性。

接下來，嵐圖也希望在資本市場上更進一步。沈軍表示，嵐圖IPO的計劃沒有變，還是在往IPO方向去努力。在IPO之前，可能還有B輪、C輪融資。

去年底，A輪融資中，嵐圖以融資總額近50億元，創下中國新能源汽車行業規模最大的首輪融資之一。融資后嵐圖估值近300億元。

資本化動作頻頻，是這家脫胎于東風集團的“新勢力”，試圖借力新能源彎道超車的“陽謀”。自2020年以來，大型汽車集團都在加速讓旗下新能源品牌獨立發展，像上汽智己、北汽極狐、廣汽埃安等品牌皆是如此。

不過目前，能夠跑出來、站穩市場的尚且是少數。

過去三個月，嵐圖已連續3個月月銷量超3000輛。但對于在燃油車時代叱咤風云的“國家隊”選手來說，這還不夠。站在新的起點上，怎么實現銷量破局，躋身第一梯隊？就成了嵐圖今年急需解決的問題。

黃河科技學院客座教授張翔認為，嵐圖現在要尋找新的銷量突破口，差異化競爭是一個正確的路徑。嵐圖汽車雖然被定義為新勢力，但市場營銷和話題度不夠。嵐圖想要長期活下去，需要適當改變產品和營銷策略，才能贏得更多市場份額。

盧放也將提升銷量視為“今年最重要的一個事情”。他表示，嵐圖今年要提升營銷能力和與用戶溝通的能力，同時將在品牌、數字化營銷方面做大量的投入。

對嵐圖來說，過去三年是嵐圖打基礎的時期，完成了研發、制造、供應鏈等整個體系的構建。未來幾年，或是嵐圖的突破期，盧放計劃快速完成體系能力的復制，推出更多產品，并致力于打造一個更高效的營銷體系。

盧放表示，“過去幾年，我們受到了外界環境的影響，很多動作都做不了。但現在這些事情都不存在了，今年會把營銷效率做進一步地提升”。

一個很直觀的動作，是對渠道的規劃。今年嵐圖將大量增加門店數量。嵐圖汽車銷售服務有限公司總經理助理李博曉表示，這幾個月嵐圖在加大渠道的布局，目前全國門店208家，預計到年底可能會接近430家。

盧放也給自己設定了一個小目標：今年的銷量目標是翻1-2倍以上，達3.88萬輛-5.82萬輛；希望未來3-5年時間，嵐圖真正成為一個知名品牌。

嵐圖，也能夠借著東風集團過去二十年在新能源產業鏈上的積累、蓄勢，迎來一個爆發期。

在群雄混戰、野蠻生長的新能源時代，嵐圖無疑是幸運又特殊的存在。承載東風集團品牌向上重任，嵐圖起點很高。它受益于多年的產業鏈技術積累，也有更多融資優勢。相比其他亟待資金輸血的品牌來說，有更多余地。

嵐圖還通過引入戰投，優化股權結構，期望以一個靈活的姿態，應對市場的變革。但它變革的步伐還可以更大膽一些。

盧放表示，150億的銀行授信有助于嵐圖對制造體系和數字化平臺的建設，讓這個體系能夠更高效、高質量的運轉?！皬钠髽I高質量發展的角度來講，效率要放在優先考慮的位置上”。

接下來，或許如盧放所構想，嵐圖的體系、效率改革將會加速，它也能夠從目前的第二梯隊，向前躍升。

嵐圖也會由此成為新能源“國家隊”突圍的一個案例，上演傳統車企集團“大象起舞”的故事。

隨著汽車市場競爭白熱化，傳統車企大刀闊斧變革已不可避免，豐厚的造車技術和資金后盾是它們反超的底牌，但也唯有以一個更加靈活、有效率的姿態應對市場，才能穿越這場激烈的行業變革。

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