頂著巨大的投資者和政府壓力，豐田召開了一次名為“Toyota Technical Workshop”的技術研討會，主題為“Let’s Change the Future of Cars”，主要公布了其下一代電動汽車的電池技術路線圖。

關于豐田主題為“Let’s Change the Future of Cars”的研討會，總結如下：

●??豐田將加速純電動汽車的研發進程，糾正之前對此方向的忽視

(相關資料圖)

●??豐田將持續在燃料電池領域進行投資，通過多元化的方式研究不同的動力總成形式

●??在資源分配上，超過50%的研發人員將專注于新技術的研究和開發

主要的創新點包括：

●??制造技術的革新：引入了數字化技術和一體化壓鑄

●??三電技術：固態電池和驅動軸小型化，結合SiC的內部制造

●??AI技術的引入

Part 1??全新的組織

自2026年起，豐田計劃全球范圍內推出下一代電動車，并預計到2030年，全電動車工廠將生產170萬輛電動車，占總銷量的一半。今年5月，豐田成立了一個專門針對純電動（BEV）技術研發的組織——BEV Factory。

新一代的電動車將使用一體化壓鑄技術進行生產，通過使用大型鋁壓鑄機來減少復雜焊接件的比例，從而降低設備和人力成本。高度智能化的自動化生產線將使生產流程和工廠投資分別減少一半。

Part 2??固態電池和電驅動技術

豐田初期的固態電池技術是為了HEV開發，但現在電芯構造和續航規劃都有了新的要求，需要適應純電動汽車的需求。預計最遠續航里程可達1000英里，并計劃在2027年或2028年開始大規模生產。

為了推動電動汽車的普及，豐田運用了多項新技術用于推動電氣化轉型，包括對不同車型使用不同類型的電池組。入門級車型將采用磷酸鐵鋰電池，預計成本將降低40%，續航將增加20%（相較于bZ4X），并能在30分鐘內充電至80%。

高端車型將采用高性能電池，預計續航可達1000公里，價格比bZ4X便宜20%，充電時間為20分鐘充至80%。

在基礎的電驅系統方面選擇與愛信（Aisin）和電裝（Denso）合作，實現eAxle（電驅動模塊）的小型化和輕量化設計，從而為未來的電動車提供更大的內部空間。

研發碳化硅晶片用于下一代電動汽車的逆變器，通過8寸線內部生產來提高效率。

總結：盡管豐田在這次技術研討會中并沒有展現出明顯的獨特之處，而且在某種程度上似乎落后了一步，要想迎頭趕上無疑需要花費一定的時間。然而，車企電動化轉型，最為關鍵的是堅定的決心。如果豐田繼續這種悠哉的態度，那么在電氣化的歷史洪流中，豐田很有可能將遭受重大損失。

本文作者：陶煙煙，文章來源：芝能汽車，原文標題：《「豐田技術研討會」下一代電動汽車技術路線圖》。

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