在前海岸、西海岸之外，后海儼然已成為青島主城的門戶地帶，第一張臉。從西邊內陸方向進入青島，壯觀雄偉的跨海大橋自然是首選，越過煙波浩渺的膠州灣，青島這座城的南北向天際線就出現在前方的海岸上。膠州灣東岸、沿岸一線的建筑群落、嶗山壯闊的山影，構成了三重風景線。這便是青島——海的第三條岸，也是很多人對于青島的第一印象。

隔岸視角

島城的“第三條岸”，后海復興正當時

(相關資料圖)

作為一座聞名遐邇的海濱城市，青島，以膠州灣為界點，構建了三條城市海岸線：第一條岸，前海岸，主要屬于市南區、嶗山區，是開發最早、最精細的岸線；第二條岸，西海岸，屬于原黃島、原膠南，是相對最年輕的岸線；青島的第三條岸，即膠州灣灣內岸線，以膠州灣東岸即傳統的后海海岸為重心，行政上以市北區、李滄區為主，是開發較早但又相對發展滯后的岸線。

如果說前海岸是青島的“顏值擔當”，西海岸是青島的“美麗側顏”，青島的“第三條岸”則是青島不為人所熟知的另一面。青島這座山海城市，三條海岸線，三種氣質，三道風景——從膠州灣大橋看后海岸線，有別于山海相臨的前海岸、西海岸，是另一個視距更長、視角更壯闊的灣——城——山，是青島山海城市的另一個縮影和代表。

在新一輪城市更新的計劃中，青島終于從前面十多年的東延西拓、四面出擊中收縮回來，轉而以后海岸線一路向北作為主軸，以環膠州灣發展作為主線，將內部腹地的城市空間充分開發利用，對城市灣區進行精耕細作、更新迭變。很顯然“先發后進”的后海岸線被時代賦予了新的歷史使命，后海的復興成為青島這座城市的新的主打歌。

地位之見

主城的“第一眼”，從“新干線”到“新岸線”

后海岸線，不僅是從跨海大橋方向入青的海上天際線，也是高鐵列車進出青島舷窗外的風景線。

后海因匯聚了環灣大道（原環灣高速）、膠濟鐵路、青蘭高速（膠州灣跨海大橋）、流亭機場（已停航）等交通要道，歷來是進出島城的樞紐要地。在前海岸、西海岸之外，儼然已成為青島主城的門戶地帶，第一張臉。當人們從陸路來青，無論是走跨海大橋、環灣高速還是乘坐高鐵乃至由膠東機場沿機場高速——環灣大道入青，后海都是第一城市視線，第一眼。

從前青島的第一眼，是后海散落交錯的新舊建筑，是膠濟鐵路兩側銹跡斑駁的工業遺跡，是環灣大道沿線的空曠，是郊區感、陳舊感、滯后感、邊緣感。這顯然不是真正的青島，也不該是人們對青島的第一印象。

后海儼然是青島的門戶和前臉，而絕非后腦。后海岸線城市更新、岸線復興的必要性、重要性已不言而喻。從工業、交通功能的“新干線”到產業、生活功能的“新岸線”，后海更新應提高到與前海打造相提并論的高度，需要總結前海尤其是新東部建設的得失，來更好地建設后海岸線。

百年溫故

后海復興歷史意義的思考與追問

膠州灣東岸，這條青島的“第三條岸”，從歷史長度上說也許是“第一岸”，從城市地位上說本可以是“第二岸”。在百年歷史上，這條海岸一直是一條工業之岸、交通之岸，以工業功能、交通功能為主體的定位，為青島城市的發展做出了巨大的犧牲和貢獻。百年之間，海港、碼頭、工廠、漁村、鐵路、公路是這里的傳統風景。

回顧青島城市百年發展軌跡，在上世紀九十年代之前，青島一直自南向北沿著后海和膠濟鐵路發展，從中山路、老西鎮、到老四方、老滄口，沿著膠州灣東岸一字排開。直到九十年代開始，隨著新東部和黃島區的崛起，青島版圖開始演變為東拓西延的城市空間。也因為對于前海的過度偏愛，除了前海、香港路沿線的“金邊”，整個青島腹地城建可謂是乏善可陳，青島城建也被詬病為“鑲著金邊的抹布”。

進入新世紀，在一輪延續了二十年的城市化進程中，隨著地產的興起，青島腹地也隨之崛起，尤其在2010年前后，處于城市腹地東線的福州路——黑龍江路、山東路——重慶路一帶的市北CBD、新都心板塊、東李板塊相繼崛起成為城市發展主流，南北失衡的局面終于有了初步改觀。與此同時，位于西線環灣路、四流路一帶的后海沿線，雖有濱海新區的恢弘手筆、歡樂濱海城的壯麗藍圖、青島北站樞紐的橫空出世，也未能從根本上改變發展滯后、邊緣化的局面。在十余年的造城運動中被城市甩在了后面，導致市北區以及李滄區，東西之間又發生了嚴重的失衡。后海甚至一度與海水污染、發展滯后、環境陳舊劃上等號，成了地產意義上的貶義詞。

后海的復興不是新的藍圖，而是歷史的回歸，賦予后海新的城市定位和時代地位，構建后海岸線的新場景、新生態、新活力，已箭在弦上。一個高品質的后發崛起的后海，將進一步實現青島主城南北向縱深發展，又讓主城腹地的東西之間實現發展均衡。南北縱深發展+東西均衡發展，才是城市更新的深層次意義所在。

后海煥新

青島城市更新“主軸”，新時代新課題致新未來

在新一輪城市更新計劃中，青島城市建設做出了戰略性調整，從東西向到南北向，從四面出擊到環灣為心，以環膠州灣為主線，以后海岸線為主軸，后海岸線的更新迭變成為未來十年的城市主旋律。作為城市更新的重要一環，重點低效片區開發建設三年攻堅行動重點片區中，就有近半位于膠州灣東岸的后海沿線，郵輪港區、老四方工業區、北客站及周邊、樓山區域均在其中。后海岸線的打造一方面當然要對位前海，一方面也大可對標一下雄安新區的打造。從堅持高起點規劃、高標準建設和高質量發展，到地上、地下和云上三大空間的協調，學習雄安好榜樣?！耙允澜缪酃馄鸸P，以時代標桿落筆”，打造高質量發展的“未來之岸”、“樣板之?！薄?p>當下2023新一輪城市更新已加快速度，此輪后海岸線的更新進一步成為重中之重，郵輪母港區、RCEP先行試驗基地、歡樂濱海城、人工智能產業集聚區、跨國公司區域總部集聚區、北客站西片區（智慧灣）、膠州灣科創新區（樓山片區）均是重點更新區域。其中，最引人矚目的當屬膠州灣東岸“灣心”位置的幾個“量級型”產城項目——集RCEP軌道交通人工智能大廈、RCEP智慧商務酒店、RCEP游艇會于一體的“云上觀?！表椖浚疪CEP領事館區、跨國貿易商務中心、跨境貿易創新中心于一體的“跨國區域總部集聚區”項目，以及集半島科創綜合體、未來創智灣區、文體綜合中心、濱海風情街區于一體的“青鐵智慧灣”項目，眼下都已經成為都是這條新岸線上的“頂流級”明星項目。

而這些項目背后的華潤集團、綠地集團、青島地鐵集團、中信泰富等央企、國企力量，是后海岸線的復興必不可少的力量。其中，青島地鐵顯然已成為區域的主導力量，從地下到地上，從建地鐵到建城市，從在建的地鐵5號線（經歡樂濱海城）到已開通的3號線、1號線、8號線（在北站樞紐匯聚），從云上觀海項目到智慧灣項目，儼然已成為后海岸線城市更新的中流砥柱。

青島地鐵，一方面通過軌道交通將后海岸線融入大青島地鐵軌道交通網絡，又通過建設規模性產城融合類項目，極大提升片區的產業環境和城市面貌。正在開發的云上觀海項目，一方面緊鄰地鐵5號線瑞昌路站（建設中），一方面又通過航海運動中心、文化體育中心、青島大學附屬濱海實驗學校、皇冠假日酒店系列配套賦能城市升級，將極大地改善歡樂濱海城乃至后海岸線的面貌。

老市北新經貿，老四方新濱海，老滄口新科創——在青島地鐵等國家力量的賦能之下，青島的第三條岸未來可期。

場景建設

以建一條海岸線的視角建設后海

青島第三條岸的規劃建設必然不是市北、李滄的各自為戰，而應是從海岸線到天際線的協同發展。無論沿灣自然文旅層面，沿岸新興科創產業開發、內部老工業遺跡更新乃至交通功能的調整升級，都應該是一盤棋。對標前海的得與失，打造灣海自然之岸、繁華豐盛之岸、新興產業之岸、建筑博覽之岸、工業遺跡之岸、內海生活之岸，構建后?！靶掳毒€”的新場景、新生態、新氣象。

用建一條海岸線的思維，來思量和要求后海的城市更新，以建一條全新完整的海岸線的視角，來審視、規劃、要求未來五到十年后海岸線的建設開發，不以一城一地思量。后海不是幾個樓盤的概念，也不是幾個產業集聚區的概念，而是上升到一個新的海岸線建設布局的概念，打造新一代建筑之岸、產業之岸、文旅之岸、生活之岸。

落位到建筑景觀上，建設的不是幾個建筑組團，而應考量的是整個后海岸線，在膠州灣東岸岸線和嶗山西麓山線之間，建設一個全新的建筑天際線。從郵輪港區到濱海新區，從北客站片區到膠州灣科創新區，其中位于沿海一線的慧灣、歡樂濱海城、白泥地——膠州灣科創新區啟動區更是因緊鄰海岸線，也緊靠跨海大橋入城處而至關重要。

后海岸線的第一界面，必然是產業界面，而非住宅界面，因此后海岸線的產業布局和協同至關重要。從跨海大橋方向來看，當下后海岸線的第一視角基本以綠地海德公園、越秀星匯藍灣等住宅類建筑為主“最顯眼”，這顯然不是未來后海天際線的主視覺。而當下比較熱門的位于膠州灣東岸灣心位置的“云上觀?！表椖縿t是一個相對優秀的案例，一方面用產業界面作為海上第一排的界面，無論面向膠州灣的西面還是面向濱海大道的南面，都很好地兼顧了后海天際線；另一方面，更難能可貴的是，其高端住宅部分也采用玻璃幕墻為主的建筑立面，以一種“類公建”的面貌與產業界面相呼應，進一步強化了區域的繁華感、產業感。而其中的青島航海運動中心、文化體育中心、星級酒店和人工智能大廈多個產業載體，更是極大地豐富了片區的海岸線和天際線。

相信不久的將來，隨著RCEP先行試驗基地、人工智能產業集聚區、跨國公司區域總部集聚區、綠地海外灘、青鐵智慧灣、北客站片區、膠州灣科創新區啟動區等一系列產業、商業、辦公樓宇的崛起，一條新的以產業辦公為主體的臨海建筑界面，將在膠州灣的東岸熠熠生輝。

可以想象，未來從西部、內陸方向進入青島，人們可以在跨海大橋、環灣大道、膠濟鐵路上欣賞后海建筑天際線和后海燈光秀的情景。相信在市北區與李滄區乃至城陽區的聯動之下，在青島市城建部門的全盤統籌之下，一個青島的“第三條岸”，一條新的后海建筑天際線，將讓世界重新認識山海青島的現代與時尚、魅力與活力。

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