10月，寧德時代裝機量環比下降9%，市占率提升3個百分點，穩居冠軍寶座，比亞迪裝機量環比上漲6.8%，再次超越LG新能源奪得亞軍。由于特斯拉銷量的下降，LG新能源裝機量環比大降38.6%，獲得季軍位置。

億緯鋰能裝機量0.6GWh，環比下降14.3%，已連續兩個月躋身前十。而蜂巢能源由于長城汽車銷量的下滑，已經連續兩個月未進入TOP10榜單。

根據韓國市場研究機構SNE Research數據顯示，10月全球動力電池裝機量48GWh，環比下降12.2%，同比增長83.2%。全球動力電池裝機量TOP10中仍有6家中國企業，市場占有率達64.2%，相較于9月份的59.4%，環比上漲9.3個百分點，占據全球動力電池市場半壁江山。

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環比增幅來看，受累于10月新能源汽車市場銷量的下滑，多家動力電池企業的裝機量也隨之下降，其中LG新能源環比下降最大達38.6%，其次是欣旺達環比下降30%，億緯鋰能、國軒高科、松下、SK On、寧德時代均出現了不同程度的下降。而比亞迪、中創新航逆勢上漲超5%。

市占率方面，與9月相比，比亞迪的市占率提升3個百分點，寧德時代的市占率提升1.3個百分點，而LG新能源的市占率下降4.9個百分點，欣旺達下降0.4個百分點，松下下降0.1個百分點。

具體來看，寧德時代裝機量18.1GWh，環比下降9%，市占率提升1.3個百分點。消息層面，近日寧德時代起訴中航鋰電(洛陽)的專利侵權案進行了一審宣判，寧德時代勝訴，獲賠金額1416萬元。中航鋰電在12月1日發布的聲明中提到，本次福州中院的一審判決，并非終審生效判決，公司將在上訴期內就該一審判決向最高院提出上訴。目前無需就福州中院一審判決支付賠償金。

中創新航裝機量2GWh，環比上漲5%，市占率提升0.7個百分點。10 月 6 日，中創新航在香港聯交所主板上市，正式登陸國際資本市場。11 月 2 日，中創新航宣布在歐洲布局產業基地。當天，中創新航與葡萄牙政府在賽巴圖爾區錫尼什簽署合作備忘錄，標志著中創新航歐洲產業基地落戶葡萄牙。

國軒高科裝機量1.5GWh，環比下降6.3%，市占率上漲0.2個百分點，位居第八。2022年前三季度，國軒高科實現營業收入144.3億元，同比增長152%；實現凈利潤1.5億元，同比增長121.4%。

10月26日晚，國軒高科公告顯示，公司擬在廣西柳州投建年產10GWh動力鋰電池生產基地，投資金額達48億元；此外，還擬在合肥新站區投建年產20GWh動力電池項目，投資金額達67億元，累計投資額達115億元。

欣旺達裝機量0.7GWh，環比下降30%，市占率下降0.4個百分點，穩居第九。今年以來欣旺達的裝機量快速增長，與其產能布局密不可分。今年10月30日，欣旺達與東風集團、東風鴻泰共同投資120億元建設的30GWh動力電池基地正式開工。截至目前，欣旺達已在惠州（4GWh）、南京（30GWh）、南昌（50GWh）、棗莊（30GWh）、珠海（30GWh）、什邡（20GWh）、宜昌（20GWh）、義烏（50GWh）八地建設動力電池生產基地，合計產能規劃已達234GWh，加上與車企合資產能，已遠超此前規劃的2025年產能目標。

同時，11月14日，欣旺達正式在瑞士證券交易所上市交易，發行價格為15.3美元，募集資金約4.4億美元。其成為繼國軒高科后又一家成功發行全球存托憑證（GDR）赴歐洲上市的動力電池企業。

億緯鋰能裝機量0.6GWh，環比下降14.3%，位居第10。億緯鋰能前三季度實現營業收入242.83億元，同比上漲112.12%；歸母凈利潤26.66億元，同比上漲20.3%。

目前億緯鋰能也在加速擴產，11月28日，億緯鋰能發布公告稱，公司定增募資已完成，非公開發行A股股票發行數量1.42億股，發行價格62.95元/股，完成募集資金總額90億元。其中60億元用于動力儲能鋰離子電池產能建設項目。

除了中國企業10月裝機量出現環比下滑外，韓國企業LG新能源和SK On 的裝機量環比也有不同程度的下降。其中由于特斯拉銷量的下滑，LG新能源裝機量5.4GWh，環比大降38.6%，下降至第三；SK On裝機量2.6GWh，環比下降7.1%，位居第五。三星SDI裝機量2.4GWh，與9月持平。

目前SK On正在加速布局海外市場。近期SK On與一個由韓國私募股權公司組成的財團簽署協議，將籌集最多1.3萬億韓元（合10億美元），為其擴大海外電動汽車電池生產提供資金。此外，SK On還將與美國汽車巨頭福特共同成立一家電動汽車電池合資企業，到2027年將向該合資企業投資114億美元。SK On最近還與現代汽車集團簽訂了為后者美國電動汽車專用工廠供應電池的合作協議。

1-10月，全球動力電池裝機量390.4GWh，同比增長75.4%。全球排名第一寧德時代增長近一倍，比亞迪等排名前十的中國企業均呈現三位數的高增長勢頭。以LG新能源為首的韓國企業實現了兩位數的增長。相反，包括松下在內的日系企業大部分增長率不及市場平均水平，持續呈下降趨勢。

SK-On憑借現代IONIQ 5和起亞EV6等的穩步銷量，以及IONIQ 6的上市，進一步擴大了增長勢頭。三星SDI裝機量的上漲，主要得益于Audi E-Tron、寶馬i4、FIAT500等銷量的上漲。LG新能源的增長得益于大眾ID.4、福特Mustang Mach-E銷售的好轉。盡管今年10月特斯拉Model 3、Y的銷量比8、9月相對低迷，但寧德時代、LG和松下仍保持穩步增長。

從市占率來看，與去年10月相比，在TOP10中，中國企業的市占率均有大幅提升，其中比亞迪市占率提升最大達4.7個百分點，其次是寧德時代市占率提升4.1個百分點，中創新航提升1.5個百分點，欣旺達提升1個百分點，國軒高科提升0.8個百分點，億緯鋰能提升0.3個百分點。

相反，日韓企業，除了SK On市占率提升0.3個百分點外，其余企業均有所下降。其中LG新能源市占率下降最大達7個百分點，松下下降5.2個百分點，三星SDI下降0.2個百分點。

寫在最后：毋庸置疑，寧德時代仍然是2022年全球動力電池市場領導者，其霸主地位無人能撼。隨著比亞迪新能源汽車銷量的高漲，其動力電池裝機量也將快速上漲，如不出意外的話，比亞迪將超過LG新能源奪得2022年全球動力電池市場亞軍寶座。

TOP10榜單后四位，仍然是四家中國企業之間的角逐，由于長城汽車銷量的下滑，蜂巢能源的裝機量也出現了下降，前10月億緯鋰能再次超越蜂巢能源進入前十。如果長城的銷量持續低迷，蜂巢能源可能無緣進入2022年全球動力電池市場前十。

本文來源于第一電動車網；智通財經編輯：文文。

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