12月7日，火星石科技旗下NIUTRON汽車發布聲明稱，由于自身原因，自游家NV在短期內將無法交付，將在48小時內全額退款。其將為支付了意向金的意向用戶提供一臺NV汽車車模及200元星巴克消費卡作為補償。據官方公布的數據，有24376名用戶支付了1000元意向金，此次涉及的退款金額或達到2400萬元。

據悉，小牛電動車創始人李一男于2018年創立了牛創新能源造車項目，2020年，江蘇牛創新能源科技有限公司正式成立。去年12月15日，牛創新能源推出全新汽車品牌“自游家”。今年10月，牛創新能源宣布更名為火星石科技，旗下首款車型——自游家NV于10月8日上市。新車擁有純電版和增程版車型，其中純電標準續航版和長續航版售價分別為27.88萬和31.88萬，增程版售價28.88萬元。自游家NV已于2022年3月啟動小批量生產， 原計劃12月起將陸續向用戶交付使用。

在首款車型的全網首發海報中，自游家有提到，自游家NV車型由大乘汽車和火星石聯合開發；“NIUTRON”和“自游家”商標均由大乘汽車注冊。由于火星石科技無法取得汽車生產資質，該車型由大乘汽車負責生產。

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據了解，火星石科技方面在新車發布會上曾表示，其在與大乘汽車的深度合作關系中，更多是扮演賦能、技術輸出的角色。大乘汽車負責生產制造，包括試制、生產、驗證等，火星石科技則提供車輛外形設計以及核心‘三電’等技術來賦能。此前，火星石科技想通過“先租后買”的方式來最終獲得大乘汽車生產基地和資質，但礙于后續產業政策調整，轉為與大乘汽車達成深度合作關系。

2020年3月，大乘汽車大規模拖欠員工薪資的消息在網上不斷發酵，大乘汽車工廠陷入停工停產的境地。啟信寶數據顯示，截至今年12月5日，大乘汽車集團有限公司2021年有2條失信被執行人記錄，涉及司法案件達402起。其中，終本案件65件，未履行比例97.51%，未履行總金額超3.95億元，無財產可供執行。

值得注意的是，工信部曾在2020年發文稱，對于停產24個月以上的新能源車企，再次生產需要經過工信部的核查，不能保持準入條件或已經破產的企業，可能會被撤銷資質。這意味著，大乘工廠想要重新開工，或需要接受相關部門的核查獲得資質。

李一男曾坦然地聊到“造車失敗”。今年5月，在接受媒體采訪時，他表示：“走不下去就走不下去，肯定會難過，你只能回家哭，你還能怎么樣?自殺嗎?我也不是第一次經歷公司倒閉了。但至少我們要留下最后一筆錢，付遣散費，N+1，滿足國家法律法規的要求。我大不了看錢不行了就不搞了，先把供應商的錢還了?！?/p>

日前，據媒體報道，自游家母公司火星石科技深陷倒閉裁員風波，多位來自常州生產基地的自游家員工稱已開始分批次辦離職手續，公司計劃全部清退。 對此，該公司表示：“此消息不實，未收到任何大規模裁員及破產消息，目前公司運營一切正常?！?/p>

據NIUTRON汽車透露，NV汽車自從10月份面市以來，收到了24376名意向用戶的支持，從自游家汽車正式宣布上市，到“旅程結束”，僅僅只過了2個月的時間。估計很多人都沒想到，這場造車大劇會散場得如此之快。

從產品自身而言，自游家NV算不上出眾，反而顯得很普通：

首先，從車型信息上看，自游家NV完全就是照著理想ONE打差異化。比如四缸增程器、5秒級加速、超大后備箱空間、更低的售價等等，確實要比幾年前發布的理想ONE更有競爭力。但奈何理想汽車已經完成了第二代產品的研發和量產，李一男卻還停留在人家上一代產品的基礎上進行“模仿”。

其次，自游家NV的動力電池系統供應商，并沒有拿下頭部的寧德時代和比亞迪，而是選擇了二線品牌蜂巢能源和欣旺達。與常見的采購電芯、車企自己組裝成電池包不同，自游家NV是直接向蜂巢能源采購的電池系統。這意味著自游家大概率并不具備電池包組裝的能力。

最后，資金吃緊也是一個大問題。蔚來汽車創始人李斌認為造車至少要準備400億以上的資金，但是李一男的造車新勢力目前僅僅披露過一筆5億美元的A輪融資。如此看來，李一男的提前離場也就在情理之中了。

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