乘聯會12月8日發布的數據顯示，11月新能源乘用車零售銷量達到59.8萬輛，同比增長58.2%，環比增7.8%；1-11月新能源乘用車國內零售503.0萬輛，同比增長100.1%，保持趨勢性上升走勢。11月新能源乘用車批發銷量達到72.8萬輛，同比增長70.2%，環比增7.9%。1-11月新能源乘用車批發574.2萬輛，同比增長104.6%。乘聯會表示，在車購稅減半政策下，新能源車不僅沒有受到影響，反而持續環比改善超過預期。供給改善疊加油價高位帶來新能源車市場火爆，油價歷史高位而電價鎖定，帶動電動車訂單表現持續較強。

零售：2022年11月乘用車市場零售達到164.9萬輛，同比下降9.2%；11月零售環比下降10.5%，這是自2008年以來首次出現“金九銀十銅十一”的環比下降特征。1-11月累計零售1836.7萬輛，同比增長1.8%，同比凈增31.7萬輛，其中購車稅優惠政策啟動以來的6-11月同比增加139萬輛，增量貢獻巨大。

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批發：11月廠商批發銷量202.9萬輛，同比下降5.7%，環比下降7.5%，受新能源市場拉動的影響，部分車企表現分化明顯。11月自主車企批發111.2萬輛，同比增長12%，環比下降5%。主流合資車企批發62萬輛，同比下降31%，環比下降18%。豪華車批發29萬輛，同比增長15%，環比增長8%。1-11月的乘用車廠商批發銷量達到2092.5萬輛，同比增長11.7%。

生產：11月乘用車生產207.8萬輛，同比下降6.7%，環比下降9.0%，疫情封控對產業鏈帶來一定影響，其中豪華品牌生產同比增長9%，環比增長3%；合資品牌生產同比下降27%，環比下降16%；自主品牌生產同比增長7%，環比下降7%。1-11月的車企生產達到2123.1萬輛，同比增長14.9%。11月部分主力企業強力調整生產，日系車企與部分自主品牌努力調產穩庫存，有利于經銷商體系的庫存均衡。

車企：11月新能源乘用車市場創歷史新高，比亞迪純電動與插混雙驅動夯實自主品牌新能源領先地位；以上汽、廣汽、東風、吉利、奇瑞和長城為代表的傳統車企在新能源板塊表現相當突出。在產品投放方面，隨著自主車企在新能源路線上的多線并舉，市場基盤持續擴大，廠商批發銷量突破萬輛的企業有14家(環比減少1家，同比持平)，占新能源乘用車總量85.1%。

其中：比亞迪汽車229,942輛、特斯拉中國100,291輛、上汽通用五菱76,165輛、吉利汽車34,642輛、長安汽車32,018輛、廣汽埃安28,765輛、上汽乘用車25,785輛、哪吒汽車15,072輛、理想汽車15,034輛、蔚來汽車14,178輛、東風易捷特11,740輛、華晨寶馬11,615臺、奇瑞汽車11,563輛。

新勢力：11月新勢力零售份額12.7%，同比下降7.3個百分點；哪吒、理想、蔚來、零跑等新勢力車企銷量同比和環比表現總體仍較強，尤其是第二陣營的哪吒等表現較強，這也是細分市場賽道的優勢。主流合資品牌中,南北大眾強勢領先，新能源車批發17,952輛，占據主流合資純電動55%份額，大眾堅定的電動化轉型戰略初見成效。其他合資與豪華品牌仍待發力。

普混：11月普通混合動力乘用車批發60,334輛，同比下降10%，環比下降11%。其中豐田33,785輛、本田13,632輛、廣汽傳祺5,879輛、東風乘用車5,038輛、吉利汽車1,327輛、東風日產538輛，混合動力的自主品牌逐步走強。

乘聯會表示，根據政策文件的時效，乘用車車市面臨購置稅減半政策的退出節點，加之新能源車的年末爆搶行情，12月車市總體理應極度火爆。 由于明年1月22日是歷史最早的春節，會使春節前的銷售高峰提前到12月就啟動，部分地區在12月底前還有購車補貼政策助力消費，因此，節前消費高峰與政策退出的搶購高峰疊加，推動12月車市零售更高。

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