近日，長距離輸氫技術迎來新突破，中石化的“西氫東送”純氫管道和中石油的摻氫管道推動綠氫的大規模應用。氫能儲運環節成本的下降，也在帶動基礎設施領域的建設。目前國內加氫站的數量正在穩步提升，不少加油站也開始布局加氫業務，國內“氫能走廊”已經初見雛形。截至目前，全國已建成加氫站數量超過350座，約占全球總數的40%，位居世界第一。

據了解，中國是世界第一產氫大國，也是氫能的第一消費大國。雖制綠氫成本在不斷下降，但對氫能的大規模使用，氫的儲運成為一大難題。由于氫氣密度小、擴散系數大、易對材料力學性能產生劣化，所以目前國際上對于如何而高效運輸氫氣，都處于技術研究和攻關階段。

目前，汽車運輸仍是我國長距離氫氣運輸的主流方式。這種方式成本較高、效率較低，而且運輸距離有限，是造成終端用氫成本高的主要原因之一。輸氫管道運量大、能耗低、邊際成本低，是實現規?；瘹漭斶\的重要方式，將成為氫能產業可持續發展的必然趨勢。如果要擴大應用場景，就需要在管道輸送技術上不斷突破。

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最近，我國長距離、大規模輸氫技術接連傳來好消息。

4月10日，中國石化也發布消息，我國首個“西氫東送”輸氫管道示范工程被納入石油天然氣“全國一張網”建設實施方案，標志著我國氫氣長距離輸送管道進入新發展階段。“西氫東送”管道規劃起點位于內蒙古自治區烏蘭察布市，終點位于北京市的燕山石化，管道全長400多公里，經過內蒙古、河北、北京等3省(區、市)的9個縣區，是我國首條跨省區、大規模、長距離的純氫輸送管道。管道一期運力10萬噸/年，預留50萬噸/年的遠期提升潛力。

4月16日，中國石油發布消息，用現有天然氣管道長距離輸送氫氣的技術獲得了突破。在寧夏銀川寧東天然氣摻氫管道示范平臺，管道中的氫氣比例已逐步達到24%。這為我國今后實現大規模、低成本的遠距離氫能運輸提供了技術支撐。

此外，我國在固態儲運氫方面也有新進展。4月13日，全球先進噸級鎂基固態儲運氫車在上海汽車會展中心亮相，助力我國固態儲氫技術邁上新一級臺階。該儲運氫車以鎂合金為介質，通過鎂與氫氣的可逆反應進行氫氣儲運，單車儲氫量是當前主流儲氫方式——高壓氣態儲氫的3倍至4倍，且存儲狀態為常溫常壓，解決了高壓氣態儲氫的高壓爆炸風險，實現更安全、高效、經濟的氫氣儲運，是當前氫氣儲運環節的一項創新性技術。

這些技術突破或項目落地，將加快氫能全產業鏈的建設和規?；瘧?。同時，氫能儲運環節成本的下降，也在帶動基礎設施領域的建設。目前國內加氫站的數量正在穩步提升，不少加油站也開始布局加氫業務，國內“氫能走廊”已經初見雛形。截至目前，全國已建成加氫站數量超過350座，約占全球總數的40%，位居世界第一，不少高速公路的加油站已經開始布局加氫設施。

應用端方面，中國氫燃料電池汽車應用推廣取得了新進展，上海、廣州等地的氫能源車以網約車形式開啟運營。數據顯示，截至2022年底，新能源汽車國家監測與管理平臺累計接入氫燃料電池車10564輛，首次突破萬輛。

申萬宏源研報指出，此次長距離輸氫管道的建設將為我國在未來風光發電-綠電制氫-氫氣管輸-煉化與交通用氫的一體化氫產業鏈的發展模式做出示范效應。同時，該行認為到2030年我國在制氫+運氫環節的市場空間將到達千億。

民生證券研報指出，目前，氫能儲運成為制約行業發展的制約因素，在示范項目的帶動下，氫能儲運技術有望迎來高速發展，具有相關技術儲備的公司有望受益。

相關概念股：

京城機電股份(00187)：該公司業務板塊包括氣體儲運和智能制造兩大板塊。其中，氣體儲運又包括了氫燃料電池用鋁內膽碳纖維全纏繞復合氣瓶，即儲氫氣瓶。

中集安瑞科(03899)：公司是國內少數實現氫能產業的制、儲、運、加、用全產業鏈布局的企業。公司的氫氣長管拖車、站用儲氫瓶組等產品保持市場領先，液氫罐車、液氫儲罐、液氫罐箱等新產品持續開發中。

東方電氣(01072)：4月21日在投資者互動平臺表示，公司目前正在開展燃氣輪機摻氫技術研究。

濰柴動力(02338)：2月17日，該公司在接受機構調研時表示，搭載公司氫燃料電池系統的車輛已批量投放市場。后續，公司將積極把握政策機遇，加快推進技術研發及商業化推廣等工作。

中國旭陽集團(01907)：旭陽集團利用自身資源、成本、地域、質量、工藝、低碳等六大優勢于一體的綜合優勢，積極布局制、儲、運、加、研、用全產業鏈，制定了 " 一線、一網、兩翼、四階段 " 的氫能發展規劃。

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