5月4日，崔東樹發文稱，2023年1-4月實施汽車召回有52批次事件，總共召回98萬臺，相對去年同期的數量基本持平，外資企業召回較多，自主召回問題幾乎沒有。政策對促消費是很支持的，新能源車召回不多，傳統車召回沒有出現新的趨勢性事件。

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崔東樹表示，汽車產品召回是按照法定的要求和程序，由缺陷汽車產品制造商進行的消除其產品缺陷的過程。隨著國內車企覺悟的提升和汽車產品復雜度提升，這幾年召回事件日益頻繁，這也是召回成為一種成熟的解決汽車產品缺陷的機制，為保障社會公眾人身、財產安全和各國汽車行業的健康發展做出了巨大貢獻。

1、2023年召回批次相對較少

2019年汽車召回214批次;2020年召回190批次;2021年汽車召回數量232次保持相對較好狀態;2022年共召回171批次，創近8年新低;2023年1-4月召回52批次，總體恢復正常。1月召回較少，今年2-4月沒有受到疫情影響，召回較好。

2、召回車型數量同比恢復

2023年累計召回52批98萬臺，召回數量同比下降0%，總體相對回歸穩定。由于4月召回數量56萬臺是歷史較高水平，召回較平穩。

2023年4月份召回數量達到12次和56萬臺，4月相對歷年同期的召回幅度較平穩。

3、召回的自主距國際水平仍有差異

2023年1-4月份召回批次數量達到52批次，其中進口車企35次，合資品牌企業13次，自主品牌企業也有4家。

進口車依舊是召回數量的半壁江山，雖然投訴少，但召回執行的好。進口車的德系、歐系和日系召回較多。

自主的召回逐步增多也是規范提升的很好事情，召回越多，越是可信任。

4、召回產品數量結構仍是乘用車為主

由于召回是企業負責的態度，應該說沒召回并非優秀，召回的更可信任。

5、具體缺陷部位分析

近兩年的召回向新能源動力特征變化，軟件、智能設備、電池等的召回逐步增多，類似傳統車的發動機缺陷特征。

尤其是軟件性召回也在增多，1-4月召回軟件問題車型達35萬臺。而動力電池僅有249臺，說明無論傳統車還是新能源車的軟件問題都逐步顯現，因此召回政策也是不斷完善的。

6、今年4月召回情況分析

2023年4月的召回主要是后備箱密封膠條問題，總體風險不大;軟件缺陷是記錄缺失，風險不大;總體軟件和電器設備隱患規模也不大。

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