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發達國家的汽車產業都形成了汽車產業集群，如美國的底特律、德國的斯圖加特和狼堡，以及日本的豐田、意大利的都靈等。中國汽車零部件工業的布局特征是地域集中，主要分布在長三角、珠三角、京津冀、東北、中部地區和西部地區等汽車產業聚集區。其中，長三角和珠三角是中國汽車零部件產業最為發達的兩個地區，主要集中在上海、江蘇、浙江、廣東等省份。

目前看，中國汽車制造業主要的生產基地在向黃河流域和長三角、珠三角為主的地區集中的特征較明顯。

由于各地發展新能源車的資源稟賦以及主力車企的表現差異性，導致了各個板塊地區的新能源的份額與傳統燃油車份額出現了巨大的反差，尤其可以看到像京津冀地區的傳統車占到13%，新能源車占到2%，中間差距了11個百分點的水平。而像京津冀地區也有較大的差距，而其它地區反差也是相對比較明顯，尤其像黃河流域、東北地區也都是新能源車跟傳統燃油車的份額差距在近10個點左右的水平。

目前來看，全國各地的新能源車和傳統燃油車的市場表現差異比較大，部分地區新能源車的生產表現極易突出，尤其廣東，上海和陜西表現相對突出，而差距比較大的是山東地區新能源車比傳統燃油車低7個百分點，而重慶地區低5.4個百分點，吉林地區低4.7個百分點，北京地區低4.6個百分點。

我們從陜西西安的新能源較強可以看到，我們通過產業布局的合理調整，使各地的生產都能夠實現相對均衡特征。雖然說整個汽車產業需要產業鏈的完整體系，但是同時我們通過產業鏈體系的配套建設，我們在全國能夠形成較多的較大的生產集群。

因為目前來看，像東北地區可能就有近400萬的汽車產量，而京津冀地區也有300多萬的產量，而西南地區也有400萬的產量，所以這些產量實際上都相當于近似于日本、印度等世界第三大市場的總量規模，產業價值和消費量的規模實際上都是在世界上來說極其巨大的。

雖然汽車生產企業的規模集中度是上升的，但生產基地可以多元布局。如果能夠有效推動幾個主力區域的生產體系穩定，保證各個體系相對穩定的發展，對穩定我們各地的經濟協同發展應該說有比較大的促進意義。

本文來源于微信公眾號“崔東樹”；智通財經編輯：文文。

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