(資料圖)

漲價爽，降價罵，這是不少特斯拉車主的真實寫照。

1月6日上午，特斯拉中國官網宣布，特斯拉國產車型全系降價，降幅最高達4.8萬元。

具體來看：

Model 3降價3.6萬，售價22.99萬；

Model 3 高性能降價2萬，售價32.99萬；

Model Y降價2.9萬，售價 25.99萬；

Model Y長續航降價4.8萬，售價30.99萬；

Model Y高性能降價3.8萬，售價35.99萬。

相較以往，這一次中國官網所有在售特斯拉車型迎來了歷史最低價。真的是，等等黨贏麻了，老車主哭暈了。

所以，各地虧了錢的特斯拉車主開始抱團、組織維權。

一些趣聞、八卦隨之而來。有傳言稱，在特斯拉西安降價維權群中，潛伏著一位比亞迪西安項目經理王某，此人不僅組建了一個多達三百多人的維權群，還貼心地寫了一份詳盡的訴求策劃方案。

1

網傳比亞迪員工策劃維權？

信息量太大

近日，網傳比亞迪西安項目經理王某是本次西安特斯拉線下維權行動的策劃人。

此人此前在上海高合汽車做公關，認識不少媒體。

公開資料顯示，高合汽車是華人運通旗下的豪華智能純電品牌，于2019年發布，創始人丁磊曾擔任上海通用汽車總經理、上海市浦東新區副區長以及樂視汽車聯合創始人。2022年7月，高合汽車因涉嫌在宣傳、銷售HiPhi X汽車期間虛假宣傳而被50名車主集體起訴。

2022年11月，王某入職比亞迪。據網友透露，他現在在比亞迪西安研發做項目管理。

王某的組織能力很強，他組建的特斯拉車主群有311人，而且提供詳細的策劃方案。

網傳圖片顯示，王某及西安其他車主向特斯拉提出了一下四點訴求：

特斯拉對所有（本次維權涉及的已提車和大定待提車）車主給予當前車型售價與車主發票價格差價的一次性現金補償和一次性等額換算Tesla App積分補償；

特斯拉對所有（本次維權涉及的已提車和大定待提車）車主給予完全自動駕駛服務包FSD（Full Self-Drive）的終身免費試用授權；

特斯拉對所有（本次維權涉及的已提車和大定待提車）車主給予高級車載娛樂服務包的終身免費試用授權。

從網友曝出的詳細經過看，王某最初非常殷勤，不僅做了PPT，還安排時間地點，像個帶頭大哥，但當有人認出他是比亞迪員工后，王某瞬間換了嘴臉，灰頭土臉地跑了。

事情發酵后，有特斯拉車主怒斥：（我們）找特斯拉只是去要個說法，你竟然忽悠我們去做車黑，配合你們搞黑公關。

眼看火燒到了自己公司，王某今日發微博回應，稱其不存在詆毀、黑化特斯拉的情況。但他也承認，自己確實是比亞迪西安員工、特斯拉車主家屬。

評論區，網友的關注點聚焦于，為何比亞迪員工及家屬不買比亞迪，而買友商特斯拉。

2

唱國歌、號召車頂拉屎

車主是維權還是鬧事？

在這波維權潮中，很多特斯拉車主都不能叫維權，而叫鬧事。

最近有一個視頻很火，一群特斯拉車主在維權現場唱起了國歌《義勇軍進行曲》。

許多人對此感到莫名其妙，特斯拉就干了一件事，汽車降價，咋就成中國敵人了？是馬斯克帶著Space X載著黑武器侵略中國了，還是特斯拉造炮彈轟炸中國了？降價對中國消費者來說，應該是好事，情緒至于這么激動嗎？

深圳某維權群里，制定的維權措施，竟然包括“在車頂拉屎”。

另據博主@不是鄭小康 爆料，特斯拉成都太古里店也發生了特斯拉進入中國以來，較為激烈的一波車主維權活動。在場的特斯拉車主們，不僅清空了門店所有原本準備給進店用戶的周邊禮品、零食和飲料，甚至還破壞了一臺玩具電動車。

不僅如此，在一份夾雜著簽名、紅手印的聯名信中，部分車主提出特斯拉需要為他們補償10萬公里超級充電電量+100萬積分+終身FSD+2-4年延保。

有業內人士粗略算了一下，特斯拉10萬公里超充大約相當于1.75萬度電，按照1.8元/度的均價計算，就是3.15萬元；特斯拉100萬積分可以兌換21萬超充里程，換算完差不多是6.3萬元；終身FSD是6.4萬元；延保2年=8000元。

以上全部加起來總價至少16萬，遠超特斯拉這輪降價幅度，妥妥的獅子大開口。

3

已連續降價

毛利仍遠超同行

面對特斯拉降價，老車主心里有落差，可以理解，但從法律角度而言，這種維權其實意義不大。

據一位法律人士分析，車主買特斯拉，在法律上本質就是個買賣合同，一手交錢，一手交車，買定離手。除非合同里明確寫道有無條件退車條款或者一段時間內保價條款，不然維權就等于缺乏法律依據。

有網友笑話，特斯拉車主買進后看到售價下跌，心里不爽，但漲價時，也沒見你們主動補差價啊。

為什么特斯拉售價會出現浮動？因為在馬斯克眼里，一旦工廠效率、原材料價格和工藝調整帶來成本變化，特斯拉的價格就會隨之波動。

回顧過往，特斯拉曾在新冠大流行期間因為材料成本上漲、需求旺盛推動了一系列漲價，而自去年以來，特斯拉已經多次降價。

上一次國產車型全系下調售價就發生于2022年10月，彼時Model 3后輪驅動版降價1.4萬元至售價26.59萬元，Model Y后輪驅動版下調2.8萬元至28.89萬元。

市場分析認為，特斯拉多輪“降價”，一是想釋放產能。

根據公開數據，特斯拉車輛供大于求的跡象較為明顯。

2022年第二季度，特斯拉全球產量為25.8萬輛，交付量為25.4萬輛，產銷量基本持平；三季度，特斯拉產量和交付量分別為36.5萬輛、34.3萬輛，產、銷量漸漸打開差距至2.2萬輛；四季度，產銷差距進一步拉開至3.4萬輛，交付了40.53萬輛，但生產了43.97萬輛。

其次，特斯拉此番降價或在為新車型鋪路。

在特斯拉宣布國產車型全系降價的同一天，特斯拉中國方面稱，Model X和Model S全系新車型中國大陸市場售價將在2023年1月6日正式公布，并在2023年上半年開啟交付。

這些車型包括尚未在中國大陸市場開售的特斯拉新款車型Model S Plaid與Model X Plaid，其中Model S Plaid售價100.99萬元，Model X Plaid售價103.99 萬元。

值得注意的是，即便數次降價，但特斯拉的毛利仍遠高于同行。

從2022年三季度財報來看，特斯拉的毛利率有所下降，但仍保持了27.9%的水平，遠超比亞迪同期的15.9%和造車新勢力的10%左右的毛利水平，這說明，相較同行，特斯拉能從賣車生意中獲取足夠的利潤空間，而這也恰恰給了特斯拉降價的底氣。

關鍵詞：