（原標題：中國電動汽車百人會論壇熱點：比亞迪發力混動新能源汽車，寧德時代“麒麟電池”較4680提升13%電量）

近期資本市場中新能源板塊反彈后出現回調，但新能源汽車行業的產業化趨勢仍在，近日（3月25-27日）中國電動汽車百人會論壇（2022）在北京開啟。眾多業界專家和行業大咖聚焦“碳中和進程中的汽車、交通、能源轉型與國際合作”這一主題，展開深入交流探討。

其中比亞迪王傳福、國軒高科李縝等都進行發言，對于當前市場熱議的上游資源價格、行業滲透率提升等問題發表了各自的觀點。

寧德時代首席科學家吳凱則是首次提出相比4680系統可以提升13%的第三代CTP電池“麒麟電池”，后期再次成為資本市場熱點。

比亞迪王傳福：預計我國新能源汽車滲透率可達35%

2021年全球新能源汽車滲透率：

2021年歐洲新能源汽車滲透率16.5%，德國乘用車滲透率23.4%，英國15.7%，法國14.8%。我國新能源汽車滲透率13.4%，單月市場滲透率基本呈現逐月增長，12月達到全年最高的19.1%，其中乘用車市場滲透率首次突破20%，2022年前兩月滲透率創同期新高。

王傳福認為，按照去年行業變革速度來看，今年底預計我國新能源汽車滲透率可達35%。

這個數據也與之前乘聯會的數據符合，2022年我國新能源汽車預計仍將有50%以上的產銷量增長。

王傳福還提出了幾點建議和想法：

第一，希望明確后補貼時代新能源汽車優惠政策。

第二，堅持純電動和插電混動“兩條腿”走路。

當前插電混動在歐洲市場占有率高達50%，但中國只有18%。在電池大幅上漲的背景下，混動新能源車或成為今年滲透率提升的最大抓手，而比亞迪在該領域積累深厚。

1-2月新能源SUV銷量榜，比亞迪宋超過特斯拉ModelY奪得新能源SUV銷量冠軍奪冠。比亞迪宋的熱賣，主要得益于混動車型PLUSDM-i的熱銷，這款車型今年1-2月累計銷量就達到35466輛。

后續隨著比亞迪混動車型如漢-DM的上市，公司銷量有望再上一層樓。

第三，堅持磷酸鐵鋰作為正確的發展道路。

此外，對于上游原材料的暴漲，王傳福建議全面梳理碳酸鋰資源布局和產能，增加國內開采量和國外進口量，維護市場供需，穩定價格預期，促進行業健康安全發展。

比亞迪王傳福發言全文

寧德時代首席科學家吳凱：第三代CTP麒麟電池包的電量，相比4680系統可以提升13%

寧德時代吳凱聚焦點主要在鋰電池的技術發展。其認為新能源汽車的長里程要兼顧經濟性問題，高效成組技術既能解決里程焦慮問題，不同化學體系的搭配又能兼顧經濟性需求。

寧德時代開發的第三代CTP技術，內部稱其為麒麟電池，相比此前火熱的4680系統可以提升13%。

安全性方面，2020年9月寧德時代率先在811產品上實現了無熱擴散，陸續有部分車企、電池企業都推出了各自的無熱擴散技術，當前無熱擴散技術已經成為行業主流。寧德時代的1000km更高比能的無熱擴散技術將在2023年實現量產。

寧德時代發言全文

國軒高科李縝：世界“鋰都”宜春，將終結鋰資源短缺

伴隨著“雙碳”戰略的國際化，到2025年和2030年，全球新能源產業的快速成長，對電池的總需求將分別超過1.5TWh和3TWh。其中，鐵鋰和三元電池產量的占比，將逐步演變到6：4，對全球鋰資源的需求量，2025年需要90萬噸，2030年需要180萬噸。

李縝提出了推動新能源產業的快速增長“國家戰略”中，掌握上游資源的重要性。

2021年國內消費了30萬噸鋰資源，當年中國進口和生產的鋰資源約33萬噸。而2021到2025年，未來五年，隨著宜春鋰云母工程的快速成長，青海鹵水提鋰技術的提升，四川鋰輝石資源的開采，還有電池回收技術的進步，進口鋰資源的需求量將大幅減少。

其中世界“鋰都”宜春，到2025年的時候，在宜春要形成50萬噸的鋰資源開發，終結中國鋰資源的短缺情況。

而電池回收的平衡點，李縝認為這個時間應該在2040年的時候會來臨。

國軒高科李縝發言全文

北汽張夕勇：2025年北汽福田新能源商用車銷量目標超10萬輛

商用車領域，目前占我國汽車保有量12%，卻貢獻了56%的公路交通的碳排放量。而從行業的數據來看，去年新能源商用車市場銷量18.6萬輛，同比增長54%，滲透率達到3.9%。

未來五年新能源商用車市場將實現2-3倍的規模增長，2025年銷量有望達到50萬輛以上，市場滲透率將突破10%，2030年市場規模預計超過100萬輛，占比超過25%。

去年全年福田新能源商用車銷量七千輛，同比增長145%，目標市場中排名第二，市占率達到12%，2025年北汽福田新能源商用車銷量目標超過10萬輛。

關鍵詞： 電動汽車